Oserez-vous faire appel à un transitaire à bas prix qui gère votre fret aérien vers le Moyen-Orient et qui n'a pas de plan de secours ?

Omar avait un lot d'œuvres d'art en porcelaine à envoyer par fret aérien au Moyen-Orient. Un transitaire proposait un prix qui ne représentait que 70 % du prix du marché, ce qui était très tentant. Omar a d'abord hésité, mais l'autre partie a souligné à plusieurs reprises qu'elle disposait d'un grand volume de marchandises et d'itinéraires matures. Une fois les marchandises arrivées à l'entrepôt, le transitaire a déclaré qu'il ne s'agissait que du fret de base et qu'il devait payer un supplément pour le « supplément carburant », les « frais d'inspection douanière », etc. Omar n'avait d'autre choix que de compenser le paiement. Puis, juste au moment où les marchandises étaient sur le point d'être chargées dans l'avion, il a reçu un avis du transitaire lui indiquant que le vol avait été annulé, et le transitaire n'a pas pu proposer un plan de secours dans un court laps de temps.

En fait, il s’agit d’une tactique courante utilisée par les transitaires à bas prix pour attirer les clients. Ce sont toutes des sociétés écrans. Le prix est bas, mais il n'y a presque aucune garantie de service. Ils trouvent simplement de l'espace de chargement sur le marché. Une fois le vol annulé, ils ne peuvent plus du tout proposer un plan de secours.

Après tout, de nombreux clients choisissent les transitaires uniquement en fonction de celui qui propose le prix le plus bas, de sorte que les prix bas ont toujours un marché. Ce serait très chanceux si vous en rencontriez un à un prix vraiment bas, avec un bon service et sans augmentation de prix, mais de tels cas sont extrêmement rares.

J'ai dit à Omar que pour les marchandises de grande valeur comme la porcelaine envoyées par fret aérien au Moyen-Orient, il devrait trouver un transitaire disposant directement d'un espace de chargement. Nous avons signé un « accord-cadre pour mille palettes » avec deux grandes compagnies aériennes et disposons chaque semaine de 20 palettes aériennes des deux principales compagnies aériennes. Même si le vol est annulé au milieu de la nuit, nous pouvons élaborer un plan de secours en une demi-heure.

Ce qui précède n'est qu'un problème matériel. Pour fournir aux clients un service satisfaisant, les vendeurs doivent disposer d'un fort soft power professionnel. Ces soft power sont des expériences inestimables accumulées au fil de nombreuses années, qui ne peuvent être apprises dans les livres :

Par exemple, si des piles au lithium non déclarées sont trouvées dans les marchandises au port de destination, comment se coordonner avec la compagnie aérienne pour demander une « exemption de transport » dès que possible ;

Lorsque les cartons sont retrouvés humides et endommagés à destination, il faut avoir la conscience de prendre immédiatement des photos pour preuve, et en même temps demander à la compagnie aérienne de signer un certificat de « mauvais emballage extérieur ». Cela peut raisonnablement éviter les risques lors d'une demande de dommages-intérêts si les marchandises sont réellement endommagées ultérieurement ;

Les frais qui peuvent être négociés, comme les frais de préparation de documents pour certains documents, peuvent être réduits, mais certains frais comme la taxe de protection de l'environnement sont fixes et ne peuvent pas être modifiés.

Celles-ci ne s'apprennent pas à l'école. Ce sont des expériences précieuses acquises au cours d'années d'opérations concrètes dans le fret aérien vers le Moyen-Orient. Ce sont précisément ces expériences qui rendent nos vendeurs plus professionnels que les autres.

Il y a 60 000 transitaires à Shenzhen, et des milliers d'entre eux s'occupent du fret aérien vers le Moyen-Orient, qui sont divisés en différentes catégories. Plus de 90 % d'entre eux sont de petits transitaires de trois ou cinq personnes vivant dans des villages urbains et aux effectifs limités. Le patron a le dernier mot sur tout, et tout est loué. Les entrepôts sont loués et, bien entendu, il est hors de question d’avoir un espace de chargement fixe auprès des compagnies aériennes. Leur avantage est qu’ils peuvent faire de la publicité chaque jour sur différentes plateformes, en se concentrant sur des prix 30 % inférieurs au prix du marché. En particulier, de nombreux clients d'autres pays qui souhaitent envoyer du fret aérien au Moyen-Orient ne peuvent pas venir se faire inspecter sur place, et ils croient les transitaires lorsqu'ils disent à quel point ils sont forts. En fait, ces transitaires ne veulent pas tromper les gens, mais ils sont impuissants en raison d'une force insuffisante. Ils ne peuvent pas contrôler les choses quand quelque chose arrive, tout comme le transitaire qu'Omar a rencontré au début.

Viennent ensuite ceux qui ont une force légèrement plus forte, qui sont généralement en activité depuis sept ou huit ans et qui louent chaque semaine 2 ou 3 palettes auprès des compagnies aériennes. Pour être honnête, c'est déjà bien. De tels transitaires peuvent traiter des marchandises ordinaires en petites quantités et ils peuvent gagner décemment leur vie, mais ils ne peuvent pas accepter de grosses commandes de gros clients qui exigent une grande rapidité. Par exemple, nous avons déjà aidé Huawei à expédier des produits électroniques d'une valeur de 40 millions de yuans. Une commande aussi importante est comme un serpent essayant d'avaler un éléphant pour eux, ce qui est impossible.

Ensuite, il y a quelques grands opérateurs de haut niveau comme nous, qui achètent réellement une certaine quantité d’espace de fret aux compagnies aériennes. Il existe de nombreux transitaires à grande échelle et puissants qui s'occupent du fret aérien vers le Moyen-Orient. Pourquoi n'osent-ils pas acheter autant d'espace de chargement comme nous ? La raison principale est qu'ils n'ont pas un si grand volume de marchandises ! Nous sommes différents. Notre volume de fret peut supporter des milliers de palettes chaque année.

J'ai communiqué quelques détails supplémentaires avec Omar et il a accepté. Ensuite, il s'est arrangé pour envoyer les marchandises à notre entrepôt. J'ai réservé un vol deux jours plus tard. Sept jours plus tard, le lot de porcelaine d'Omar est arrivé sans problème à son entrepôt désigné.