发中东空运前，先看货代手里有没有板位

发中东空运前，一定先看货代手里有没有板位。你像纳伊夫那天找我就很急。
他是迪拜一家塑胶制品厂的老板，主要做汽车配件，他这批货是11件汽车格栅的注塑模具，8.6吨，报关货值26万美金。
事儿坏在两处。东莞长安的工厂原本说10月6号交货，结果修模返工，硬是拖到13号下午才装车。当天中午，货代那边消息也来了，原订14号凌晨那班，结果货代那边说机型调整，舱位作废，只能等下一班，别的没招。
等下一班，说起来轻飘飘。模具不到，迪拜的注塑机就空着，停机得一天烧多少钱！做中国货运到阿联酋这行久了，这种事遇到太多了。喔第一反应不是报价，先问他，你找的这家，手里有没有自己的板位？说白了就是他能不能保证你上得了飞机？

市面上绝大多数小货代，手里是没有固定板的。他们没那个能力跟航司签长期包板协议，都是在网上发视频、投广告，有意向订单再去市场上找一手庄放出来的板。这种板位本来就是二手的，航司一调机型、一满载，第一批被砍的就是这些。所以说就现在这趋势，下一班能不能上现在看来也要打个问号。
砍板子是有优先级的。最稳的，是买断板位的一手大庄的货，合同在那儿摆着；中间一层是货值高的，芯片、古董、精密仪器，航司也怕赔；最容易砍的，就是散户临时凑上来的那几块。
我们属于第一种。两家航司，年度包板协议，每周固定20块，白纸黑字写进合同的。别人家的货上不去的时候，我们的照常走。
中国到阿联酋货运这条线，还有两个坑，一般人不太留意。一个是转包。小货代拿到的板位，中间可能过了两三层手。链条一长，信息就没那么顺畅。航班真出问题，谁去跟航司协调？谁都不想担责，来回踢皮球，客户在那边干等。

另一个是暗改航路。承诺直飞，私下给你排转飞。正经直飞八九个小时落地迪拜，改成转飞就得经曼谷、吉隆坡绕一圈，多出一天。新加坡樟宜机场的货站常年八成以上饱和，货压在那儿四十个小时也常见。还有更省钱的，空运到口岸再改快船。你回头问，理由随口就来，那啥货物查验、文件不全、航班临时调整。
我们广州那边每周有自己的板位，自主控舱，谁急谁先走。我临时调了一下，把一些不急的货往后挪了一个航班，给纳伊夫腾出三块半。14号晚上八点装车出长安，15号早上六点进仓，当天打板，16号凌晨落地DXB，17号上午清完关提货进厂。从装车到客户提货，一共58个小时。最快的一票更短，9个多小时落地，第二天上午货就到手了。