Orta Doğu Hava Taşımacılığından Önce Nakliyecinin Kapalı Alanını Kontrol Edin
Orta Doğu'ya hava yoluyla gönderim yapmadan önce daima nakliyecinin kendi kapalı alanı olup olmadığını kontrol edin. Nayef'i al. O gün çok aceleyle yanıma geldi.
Dubai'de bir plastik ürünler fabrikasının sahibidir. Ana işi otomobil parçalarıdır. Bu sevkiyat, araba ızgaraları için 11 enjeksiyon kalıbından oluşuyordu. Ağırlığı 8,6 tondu ve beyan edilen gümrük değeri 260.000 ABD dolarıydı.
İki şey ters gitti. Chang'an, Dongguan'daki fabrikanın teslimatı ilk olarak 6 Ekim'de gerçekleşti. Ancak kalıp onarımı ve yeniden işleme, yüklemeden önce ayın 13'ü öğleden sonrasına ertelendi. Aynı gün öğlen nakliyeci aradı. Ayın 14'ünde sabah erken saatlere rezervasyonu yapılan uçuş, havayolu şirketinin uçak tipini değiştirmesi nedeniyle iptal edildi. Alan boştu. Yapabilecekleri tek şey bir sonraki uçuşu beklemekti.
Bir sonraki uçuşu beklemek kulağa kolay geliyor. Ancak kalıplar gelmezse Dubai'deki enjeksiyon makineleri atıl durumda kalıyor. Kesintilerin olduğu her gün para yakar. ben de bulundum Çin'den BAE'ye nakliye uzun zamandır ve bunu her zaman görüyorum. İlk tepkim fiyat vermek olmadı. Önce ona sordum: Seçtiğiniz nakliyecinin kendi kapalı alanı var mı? Basitçe söylemek gerekirse, uçağa bineceğinizi garanti edebilirler mi?
Piyasadaki çoğu küçük nakliyecinin sabit bloke alanı yoktur. Havayollarıyla uzun vadeli kapalı alan anlaşmaları imzalayamazlar. Çevrimiçi videolar yayınlıyorlar, reklamlar yayınlıyorlar ve ancak bir soruşturma aldıktan sonra, ilk elden bir temsilci tarafından serbest bırakılan alanı bulmak için pazara bakıyorlar. Bu tür bir alan ikinci eldir. Havayolunun uçak tipini değiştirmesi veya bir uçuşun dolması durumunda kesilecek ilk yer burasıdır. Yani şu anki durum göz önüne alındığında, bir sonraki uçağa binip binmeyeceği hâlâ büyük bir soru işareti.
Engellenen alanın kesilmesinin öncelik sırası vardır. En güvenli kargo, alanı doğrudan satın alan büyük ilk elden acentelere aittir. Sözleşme ortada. Orta katmanda cips, antikalar ve hassas aletler gibi yüksek değerli kargolar yer alıyor. Havayolları kayıpların bedelini ödemek istemiyor. Kesilmesi en kolay olanı, küçük nakliyatçılar tarafından son dakikada bir araya getirilen alandır.
Biz birinci gruptayız. İki havayoluyla yıllık kapalı alan anlaşmamız var. Her hafta sözleşmeye siyah beyaz olarak yazılan 20 sabit palet alanımız vardır. Başkalarının yükü binemeyince bizimki yine her zamanki gibi hareket ediyor.
Çin'den BAE'ye Nakliye: İki Tuzak Daha
İki tuzak daha var Çin'den BAE'ye nakliye Çoğu insanın fark etmediği rota. Bunlardan biri taşeronluk. Küçük bir nakliyecinin kapladığı alan iki veya üç elden geçebilir. Zincir ne kadar uzun olursa bilgi o kadar az düzgün olur. Bir uçuşta gerçekten sorun varsa havayoluyla kim koordine olacak? Kimse sorumluluk almak istemiyor. Topa ileri geri vuruyorlar ve müşteri öylece bekliyor.
Diğeri ise gizli yönlendirme değişiklikleridir. Direkt uçuş sözü veriyorlar ama sizi sessizce aktarmalı uçuşa çıkarıyorlar. Gerçek bir doğrudan uçuş Dubai'ye yaklaşık sekiz veya dokuz saat içinde iniyor. Bağlantılı bir uçuşa geçin ve Bangkok ya da Kuala Lumpur üzerinden dolaşın. Bu bir gün ekler. Singapur Changi Havalimanı'ndaki kargo terminali genellikle tüm yıl boyunca %80'den fazla doludur. Kargonun orada 40 saat beklemesi yaygındır. Hatta bazıları daha ucuza gidiyor: Bir sınır noktasına uçuyor, ardından hızlı bir gemiye geçiyor. Daha sonra sorduğunuz zaman, kargo muayenesi, eksik belgeler veya son dakika uçuş değişikliği gibi her türlü gerekçeyi anında size veriyorlar.
Bunu Nasıl Düzelttik: Teslim Almaya 58 Saat Kaldı
Guangzhou'da kendi haftalık bloke alanımız var ve alanı kendimiz kontrol ediyoruz. Acil olan ilk önce gider. Geçici bir değişiklik yaptım, acil olmayan kargoların bir kısmını bir kat geriye taşıdım ve Nayef için üç buçuk paletlik yer ayırdım. Ayın 14'ünde akşam saat 20.00'de kargo yüklendi ve Chang'an'dan ayrıldı. Ayın 15'inde sabah 6'da depoya girdi. Aynı gün paletler üzerine inşa edildi. Ayın 16'sının sabahının erken saatlerinde DXB'ye indi. 17'si sabahı gümrük işlemleri yapıldı ve kargo alınarak fabrikaya gönderildi. Yüklemeden müşteri alımına kadar geçen süre toplamda 58 saat sürdü. En hızlı sevkiyatımız daha da kısa sürdü: 9 saatten biraz fazla sürede ulaştı ve ertesi sabah kargo müşterinin eline geçti.