ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਏਅਰ ਫਰੇਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਨਾਯੇਫ ਲਵੋ. ਉਸ ਦਿਨ ਉਹ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਆਇਆ ਸੀ।

ਉਹ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰੋਬਾਰ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕਾਰ ਗ੍ਰਿਲਜ਼ ਲਈ 11 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਭਾਰ 8.6 ਟਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਸਟਮ ਮੁੱਲ USD 260,000 ਸੀ।

ਦੋ ਗੱਲਾਂ ਗਲਤ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਚਾਂਗਆਨ, ਡੋਂਗਗੁਆਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 6 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਹੀ। ਪਰ ਮੋਲਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮੁੜ ਕੰਮ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 13 ਤਰੀਕ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਤੱਕ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਉਸੇ ਦਿਨ ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ, ਫਾਰਵਰਡ ਨੇ ਫ਼ੋਨ ਕੀਤਾ. 14 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸਵੇਰ ਲਈ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫਲਾਈਟ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਥਾਂ ਖਾਲੀ ਸੀ। ਉਹ ਬੱਸ ਅਗਲੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।

ਅਗਲੀ ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਮੋਲਡ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਤਾਂ ਦੁਬਈ ਵਿਚ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿਹਲੇ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦਾ ਹਰ ਦਿਨ ਪੈਸਾ ਸਾੜਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁੱਛਿਆ: ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ? ਸੌਖੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕੀ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਛੋਟੇ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਕੋਲ ਸਥਿਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਲੌਕਡ-ਸਪੇਸ ਸੌਦਿਆਂ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਔਨਲਾਈਨ ਵੀਡੀਓ ਪੋਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿਗਿਆਪਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਹ ਇੱਕ ਫਰਸਟ-ਹੈਂਡ ਏਜੰਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਪੇਸ ਸੈਕਿੰਡ ਹੈਂਡ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਲਾਈਟ ਭਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੱਟਣ ਲਈ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹੁਣ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਕੀ ਉਹ ਅਗਲੀ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲੀਆ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ।

ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਕ੍ਰਮ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਾਲ ਵੱਡੇ ਫਰਸਟ-ਹੈਂਡ ਏਜੰਟਾਂ ਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਉਥੇ ਹੀ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪਰਤ ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿਪਸ, ਪੁਰਾਤਨ ਵਸਤੂਆਂ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਘਾਟੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ। ਕੱਟਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹੈ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਨਾ ਬਲੌਕਡ-ਸਪੇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ। ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 20 ਫਿਕਸ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ, ਸਾਡਾ ਮਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚਲਦਾ ਹੈ।

ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਦੋ ਹੋਰ ਜਾਲ

'ਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਜਾਲ ਹਨ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਰੂਟ ਜਿਸਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਿੰਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਾਰਵਰਡਰ ਜੋ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚੇਨ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ? ਕੋਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਉਹ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਲੱਤ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਰੂਟਿੰਗ ਬਦਲਾਅ ਹੈ। ਉਹ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਬਿਠਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਿੱਧੀ ਫਲਾਈਟ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਜਾਂ ਨੌਂ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਕਾਕ ਜਾਂ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਚਾਂਗੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਟਰਮੀਨਲ ਅਕਸਰ ਸਾਰਾ ਸਾਲ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ 40 ਘੰਟੇ ਬੈਠਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਕੁਝ ਤਾਂ ਸਸਤੇ ਵੀ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਬਾਰਡਰ ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਉੱਡੋ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਅਧੂਰੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਜਾਂ ਆਖਰੀ-ਮਿੰਟ ਦੀ ਫਲਾਈਟ ਤਬਦੀਲੀ।

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕੀਤਾ: ਪਿਕਅੱਪ ਲਈ 58 ਘੰਟੇ

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਬਲੌਕ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਖੁਦ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੋ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ, ਕੁਝ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ, ਅਤੇ ਨਾਏਫ ਲਈ ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਪੈਲੇਟ ਸਪੇਸ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। 14 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਰਾਤ 8 ਵਜੇ, ਮਾਲ ਲੱਦ ਕੇ ਚਾਂਗਆਨ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ। 15 ਤਰੀਕ ਨੂੰ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਇਹ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਉਸੇ ਦਿਨ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 16 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਇਹ ਡੀਐਕਸਬੀ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ। 17 ਤਰੀਕ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗ੍ਰਾਹਕ ਪਿਕਅੱਪ ਤੱਕ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 58 ਘੰਟੇ ਲੱਗੇ। ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟੀ ਸੀ: ਇਹ ਸਿਰਫ਼ 9 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਤਰ ਗਈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਕਾਰਗੋ ਗਾਹਕ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ।