قبل از حمل و نقل هوایی خاورمیانه، فضای مسدود شده Forwarder را بررسی کنید

قبل از حمل هوایی به خاورمیانه، همیشه بررسی کنید که آیا باربری فضای مسدود شده خود را دارد یا خیر. نایف را بگیر اون روز با عجله اومد پیشم.

او صاحب یک کارخانه تولید محصولات پلاستیکی در دبی است. کار اصلی او قطعات خودرو است. این محموله 11 قالب تزریق برای توری ماشین بود. وزن آن 8.6 تن و ارزش گمرکی اظهار شده 260000 تومان بوده است.

دو چیز اشتباه شد. کارخانه در Chang'an، Dongguan، اولین بار تحویل را در 6 اکتبر اعلام کرد. اما تعمیر قالب و دوباره کاری آن را قبل از بارگیری به بعد از ظهر سیزدهم پیش برد. ظهر همان روز، فورواردر تماس گرفت. پروازی که برای اوایل صبح روز چهاردهم رزرو شده بود، به دلیل تغییر نوع هواپیما توسط شرکت هواپیمایی لغو شد. فضا خالی بود تنها کاری که می توانستند انجام دهند این بود که منتظر پرواز بعدی باشند.

انتظار برای پرواز بعدی آسان به نظر می رسد. اما اگر قالب ها نرسند، دستگاه های تزریق در دبی بیکار می نشینند. هر روز تعطیلی باعث سوختن پول می شود. من بوده ام حمل و نقل از چین به امارات متحده عربی برای مدت طولانی، و من همیشه این را می بینم. اولین واکنش من این بود که قیمتی را اعلام نکردم. ابتدا از او پرسیدم: آیا فورواردی که انتخاب کردید فضای مسدود شده خودش را دارد؟ به زبان ساده، آیا آنها می توانند به شما تضمین کنند که سوار هواپیما شوید؟

اکثر فورواردرهای کوچک موجود در بازار فضای مسدود ثابتی ندارند. آنها نمی توانند قراردادهای بلندمدت فضای مسدود را با خطوط هوایی امضا کنند. آنها ویدیوها را به صورت آنلاین ارسال می کنند، تبلیغات را اجرا می کنند و تنها پس از دریافت پرس و جو در بازار به دنبال فضای آزاد شده توسط یک عامل دست اول می گردند. این نوع فضا دست دوم است. زمانی که شرکت هواپیمایی نوع هواپیما را تغییر می‌دهد یا یک پرواز پر است، این اولین فضایی است که قطع می‌شود. بنابراین با وضعیت فعلی، اینکه آیا او می تواند به پرواز بعدی برسد یا خیر، هنوز یک علامت سوال بزرگ است.

برش فضای مسدود دارای اولویت است. امن ترین محموله متعلق به عوامل دست اول بزرگی است که فضا را به طور کامل خریداری می کنند. قرارداد همونجاست لایه میانی محموله های با ارزشی مانند چیپس، عتیقه جات و ابزار دقیق است. خطوط هوایی نمی خواهند برای ضرر و زیان پرداخت کنند. ساده ترین برای بریدن فضایی است که در آخرین لحظه توسط فرستنده های کوچک کنار هم قرار می گیرد.

ما در گروه اول هستیم. ما قراردادهای سالانه فضای مسدود با دو شرکت هواپیمایی داریم. هر هفته 20 فضای پالت ثابت داریم که در قرارداد سیاه و سفید نوشته شده است. وقتی بار دیگران نمی تواند سوار شود، بار ما همچنان طبق معمول حرکت می کند.

حمل و نقل از چین به امارات: دو تله دیگر

دو تله دیگر روی آن وجود دارد حمل و نقل از چین به امارات متحده عربی مسیری که بیشتر مردم متوجه آن نمی شوند. یکی پیمانکاری فرعی است. فضایی که یک فورواردر کوچک بدست می آورد ممکن است از دو یا سه دست عبور کند. هرچه زنجیره طولانی تر باشد، اطلاعات کمتر روان است. اگر واقعاً یک پرواز مشکل داشته باشد، چه کسی با شرکت هواپیمایی هماهنگ می کند؟ هیچ کس نمی خواهد مسئولیت را بپذیرد. آنها توپ را به عقب و جلو می زنند و مشتری فقط منتظر می ماند.

دیگری تغییرات مسیریابی پنهان است. آنها قول پرواز مستقیم می دهند اما بی سر و صدا شما را در یک پرواز ارتباطی قرار می دهند. یک پرواز مستقیم واقعی در حدود هشت یا نه ساعت در دبی فرود می آید. به یک پرواز ارتباطی بروید و از طریق بانکوک یا کوالالامپور به اطراف بروید. این یک روز اضافه می کند. ترمینال بار در فرودگاه چانگی سنگاپور اغلب بیش از 80 درصد در تمام سال پر است. نشستن محموله در آنجا به مدت 40 ساعت امری عادی است. برخی حتی ارزان تر می شوند: به یک نقطه مرزی پرواز کنید، سپس به یک کشتی سریع بروید. وقتی بعداً درخواست می‌کنید، هر دلیلی را در محل به شما می‌دهند، مانند بازرسی محموله، مدارک ناقص یا تعویض پرواز در لحظه آخر.

چگونه آن را تعمیر کردیم: 58 ساعت تا تحویل گرفتن

ما فضای مسدود هفتگی خود را در گوانگژو داریم و خودمان فضا را کنترل می کنیم. هرکی فوری باشه اول میره من یک تغییر موقت انجام دادم، مقداری محموله غیر فوری را یک پرواز به عقب منتقل کردم و سه و نیم فضای پالت را برای نایف آزاد کردم. در ساعت 8 شب روز چهاردهم، محموله بارگیری شد و از چانگان خارج شد. ساعت 6 صبح روز 15 وارد انبار شد. در همان روز روی پالت ها ساخته شد. در اوایل صبح روز شانزدهم، در DXB فرود آمد. صبح روز هفدهم ترخیص کالا از گمرک انجام شد و محموله برداشت و به کارخانه ارسال شد. از بارگیری تا تحویل مشتری، در مجموع 58 ساعت طول کشید. سریع‌ترین محموله ما حتی کوتاه‌تر بود: در کمتر از 9 ساعت فرود آمد و محموله صبح روز بعد در دست مشتری بود.