Compruebe el espacio bloqueado del transportista antes del transporte aéreo de Oriente Medio
Antes de realizar un envío aéreo a Oriente Medio, compruebe siempre si el transportista tiene su propio espacio bloqueado. Tomemos como ejemplo a Nayef. Vino a verme ese día con mucha prisa.
Es propietario de una fábrica de productos plásticos en Dubai. Su principal negocio son las autopartes. Este envío fue de 11 moldes de inyección para parrillas de automóviles. Pesaba 8,6 toneladas y el valor en aduana declarado era de 260.000 dólares.
Dos cosas salieron mal. La fábrica en Chang'an, Dongguan, dijo por primera vez que la entrega sería el 6 de octubre, pero la reparación del molde y el retrabajo la retrasaron hasta la tarde del día 13 antes de la carga. Ese mismo día al mediodía llamó el transportista. El vuelo reservado para la madrugada del día 14 fue cancelado porque la aerolínea cambió de tipo de avión. El espacio estaba vacío. Lo único que pudieron hacer fue esperar el próximo vuelo.
Esperar el próximo vuelo parece fácil. Pero si los moldes no llegan, las máquinas de inyección de Dubái permanecen inactivas. Cada día de inactividad quema dinero. he estado en envío desde china a uae durante mucho tiempo, y veo esto todo el tiempo. Mi primera reacción fue no dar un precio. Primero le pregunté: ¿el transportista que usted eligió tiene su propio espacio bloqueado? En pocas palabras, ¿pueden garantizarte que subirás al avión?
La mayoría de los pequeños transportistas del mercado no tienen un espacio bloqueado fijo. No pueden firmar acuerdos a largo plazo sobre espacios bloqueados con aerolíneas. Publican vídeos en línea, publican anuncios y sólo después de recibir una consulta buscan en el mercado espacio liberado por un agente de primera mano. Este tipo de espacio es de segunda mano. Cuando la aerolínea cambia de tipo de avión o un vuelo está lleno, este es el primer espacio que se corta. Entonces, tal como están las cosas ahora, si podrá tomar el próximo vuelo sigue siendo un gran interrogante.
Cortar el espacio bloqueado tiene un orden de prioridad. La carga más segura pertenece a los grandes agentes de primera mano que compran espacio directamente. El contrato está ahí. La capa intermedia es carga de alto valor, como chips, antigüedades e instrumentos de precisión. Las aerolíneas no quieren pagar por las pérdidas. El más fácil de recortar es el espacio creado en el último momento por los pequeños transportistas.
Estamos en el primer grupo. Tenemos acuerdos anuales de espacio bloqueado con dos aerolíneas. Cada semana disponemos de 20 espacios fijos para palets, escritos en el contrato en blanco y negro. Cuando la carga de otros no puede subir, la nuestra sigue avanzando como de costumbre.
Envío desde China a los Emiratos Árabes Unidos: dos trampas más
Hay dos trampas más en el envío desde china a uae ruta que la mayoría de la gente no nota. Uno es la subcontratación. El espacio que consigue un pequeño transportista puede pasar por dos o tres manos. Cuanto más larga sea la cadena, menos fluida será la información. Si un vuelo realmente tiene un problema, ¿quién coordinará con la aerolínea? Nadie quiere asumir la responsabilidad. Patean la pelota de un lado a otro y el cliente simplemente espera.
El otro son los cambios de ruta ocultos. Prometen un vuelo directo pero discretamente te colocan en un vuelo de conexión. Un verdadero vuelo directo aterriza en Dubai en unas ocho o nueve horas. Cambie a un vuelo de conexión y recorrerá Bangkok o Kuala Lumpur. Eso suma un día. La terminal de carga del aeropuerto Changi de Singapur suele estar llena en más del 80% durante todo el año. Es común que la carga permanezca allí durante 40 horas. Algunos incluso son más baratos: vuelan a un punto fronterizo y luego cambian a un barco rápido. Cuando preguntas más tarde, te dan cualquier motivo en el acto, como inspección de carga, documentos incompletos o un cambio de vuelo de última hora.
Cómo lo solucionamos: 58 horas para recogerlo
Tenemos nuestro propio espacio bloqueado semanalmente en Guangzhou y controlamos el espacio nosotros mismos. Quien sea urgente va primero. Hice un cambio temporal, moví parte de la carga no urgente hacia atrás un vuelo y liberé tres espacios y medio de paleta para Nayef. A las 8 de la tarde del día 14, se cargó la carga y salió de Chang'an. A las 6 de la mañana del día 15 ingresó al almacén. Ese mismo día se construyó sobre palets. En la madrugada del día 16 aterrizó en DXB. En la mañana del día 17 se realizó el despacho de aduanas, se recogió la carga y se envió a la fábrica. Desde la carga hasta la recogida por el cliente, transcurrieron 58 horas en total. Nuestro envío más rápido fue aún más corto: aterrizó en poco más de 9 horas y la carga estuvo en manos del cliente a la mañana siguiente.