मध्य पूर्व हवाई माल ढुलाई से पहले फारवर्डर के अवरुद्ध स्थान की जाँच करें

इससे पहले कि आप मध्य पूर्व के लिए हवाई जहाज से जहाज भेजें, हमेशा जांच लें कि माल अग्रेषणकर्ता के पास अपना स्वयं का अवरुद्ध स्थान है या नहीं। नायेफ को लीजिए. वह उस दिन बहुत जल्दी में मेरे पास आया।

वह दुबई में प्लास्टिक उत्पाद फैक्ट्री के मालिक हैं। उनका मुख्य व्यवसाय ऑटो पार्ट्स है। यह शिपमेंट कार ग्रिल्स के लिए 11 इंजेक्शन मोल्ड्स था। इसका वजन 8.6 टन था और घोषित सीमा शुल्क मूल्य 260,000 अमेरिकी डॉलर था।

दो चीज़ें ग़लत हुईं. चांग'आन, डोंगगुआन में फैक्ट्री ने पहली बार 6 अक्टूबर को डिलीवरी की बात कही थी। लेकिन मोल्ड की मरम्मत और दोबारा काम ने इसे लोड करने से पहले 13 तारीख की दोपहर तक पहुंचा दिया। उसी दिन दोपहर को फारवर्डर ने फोन किया। 14 तारीख को सुबह के लिए बुक की गई उड़ान रद्द कर दी गई क्योंकि एयरलाइन ने विमान का प्रकार बदल दिया था। जगह खाली थी. वे बस अगली उड़ान की प्रतीक्षा कर सकते थे।

अगली उड़ान की प्रतीक्षा करना आसान लगता है। लेकिन अगर सांचे नहीं आते हैं, तो दुबई में इंजेक्शन मशीनें बेकार पड़ी रहती हैं। डाउनटाइम के हर दिन पैसा खर्च होता है। मैं अंदर गया हूं चीन से संयुक्त अरब अमीरात तक शिपिंग लंबे समय से, और मैं इसे हर समय देखता हूं। मेरी पहली प्रतिक्रिया कीमत बताने की नहीं थी। मैंने पहले उससे पूछा: क्या आपने जो फारवर्डर चुना है उसका अपना अवरुद्ध स्थान है? सीधे शब्दों में कहें तो, क्या वे आपको विमान पर चढ़ने की गारंटी दे सकते हैं?

बाज़ार में अधिकांश छोटे फ़ॉरवर्डर्स के पास निश्चित अवरुद्ध स्थान नहीं है। वे एयरलाइनों के साथ दीर्घकालिक अवरुद्ध-अंतरिक्ष सौदों पर हस्ताक्षर नहीं कर सकते। वे ऑनलाइन वीडियो पोस्ट करते हैं, विज्ञापन चलाते हैं, और पूछताछ मिलने के बाद ही वे बाज़ार में किसी फ़र्स्ट-हैंड एजेंट द्वारा जारी किए गए स्थान की तलाश करते हैं। इस प्रकार का स्थान सेकेंड-हैंड है। जब एयरलाइन विमान का प्रकार बदलती है या उड़ान भर जाती है, तो कटौती की जाने वाली यह पहली जगह है। तो जिस तरह से अब हालात हैं, क्या वह अगली उड़ान पर जा पाएंगे, यह अभी भी एक बड़ा सवालिया निशान है।

अवरुद्ध स्थान को काटना प्राथमिकता क्रम है। सबसे सुरक्षित कार्गो बड़े फर्स्ट-हैंड एजेंटों का है जो सीधे जगह खरीदते हैं। अनुबंध वहीं है. मध्य परत उच्च-मूल्य वाले कार्गो हैं, जैसे चिप्स, प्राचीन वस्तुएँ और सटीक उपकरण। एयरलाइंस घाटे की भरपाई नहीं करना चाहतीं. कटौती करना सबसे आसान वह स्थान है जो अंतिम समय में छोटे शिपर्स द्वारा एक साथ रखा जाता है।

हम पहले ग्रुप में हैं. हमारा दो एयरलाइनों के साथ वार्षिक अवरुद्ध-स्थान समझौता है। हर सप्ताह हमारे पास 20 निश्चित पैलेट स्थान होते हैं, जो अनुबंध में काले और सफेद रंग में लिखे होते हैं। जब दूसरे लोगों का माल आगे नहीं बढ़ पाता, तब भी हमारा माल हमेशा की तरह चलता रहता है।

चीन से यूएई तक शिपिंग: दो और जाल

पर दो और जाल हैं चीन से संयुक्त अरब अमीरात तक शिपिंग वह मार्ग जिस पर अधिकतर लोगों का ध्यान नहीं जाता। एक है उपठेकेदारी। एक छोटे फारवर्डर को जो जगह मिलती है वह दो या तीन हाथों से होकर गुजर सकती है। शृंखला जितनी लंबी होगी, जानकारी उतनी ही कम सहज होगी। यदि किसी उड़ान में वास्तव में कोई समस्या है, तो एयरलाइन के साथ समन्वय कौन करेगा? कोई जिम्मेदारी नहीं लेना चाहता. वे गेंद को आगे-पीछे मारते हैं और ग्राहक बस इंतजार करता रहता है।

दूसरा छिपा हुआ रूटिंग परिवर्तन है। वे सीधी उड़ान का वादा करते हैं लेकिन चुपचाप आपको कनेक्टिंग फ्लाइट में बिठा देते हैं। एक वास्तविक सीधी उड़ान लगभग आठ या नौ घंटे में दुबई पहुंचती है। कनेक्टिंग फ़्लाइट पर स्विच करें, और आप बैंकॉक या कुआलालंपुर से होकर जाएँ। वह एक दिन जोड़ता है। सिंगापुर चांगी हवाई अड्डे पर कार्गो टर्मिनल अक्सर पूरे वर्ष 80% से अधिक भरा रहता है। वहां 40 घंटे तक कार्गो का खड़ा रहना आम बात है. कुछ तो सस्ते में भी जाते हैं: सीमा बिंदु तक उड़ान भरें, फिर तेज़ जहाज़ पर जाएँ। जब आप बाद में पूछते हैं, तो वे आपको मौके पर ही कोई कारण बता देते हैं, जैसे कार्गो निरीक्षण, अधूरे दस्तावेज़, या अंतिम समय में उड़ान में बदलाव।

हमने इसे कैसे ठीक किया: पिकअप के लिए 58 घंटे

गुआंगज़ौ में हमारा अपना साप्ताहिक अवरुद्ध स्थान है और हम स्वयं उस स्थान को नियंत्रित करते हैं। जिसे अति आवश्यक हो वह पहले जाए। मैंने एक अस्थायी परिवर्तन किया, कुछ गैर-जरूरी कार्गो को एक उड़ान से पीछे ले जाया, और नायेफ के लिए साढ़े तीन फूस की जगह खाली कर दी। 14 तारीख को रात 8 बजे माल लोड किया गया और चांगान से रवाना किया गया। 15 तारीख को सुबह 6 बजे वह गोदाम में दाखिल हुआ. इसे उसी दिन पैलेटों पर बनाया गया था। 16 तारीख की सुबह, यह डीएक्सबी पर उतरा। 17 तारीख की सुबह, सीमा शुल्क निकासी की गई, और माल उठाया गया और कारखाने में भेजा गया। लोडिंग से लेकर ग्राहक पिकअप तक कुल मिलाकर 58 घंटे लगे। हमारा सबसे तेज़ शिपमेंट और भी छोटा था: यह केवल 9 घंटे से अधिक समय में उतरा, और अगली सुबह माल ग्राहक के हाथों में था।