Vérifiez l'espace bloqué du transitaire avant le fret aérien au Moyen-Orient
Avant d'expédier par voie aérienne vers le Moyen-Orient, vérifiez toujours si le transitaire dispose de son propre espace bloqué. Prenez Nayef. Il est venu me voir ce jour-là très pressé.
Il est propriétaire d'une usine de produits en plastique à Dubaï. Son activité principale concerne les pièces automobiles. Cet envoi comprenait 11 moules à injection pour calandres de voiture. Il pesait 8,6 tonnes et la valeur en douane déclarée était de 260 000 USD.
Deux choses se sont mal passées. L'usine de Chang'an, Dongguan, a annoncé pour la première fois une livraison le 6 octobre. Mais la réparation et la reprise du moule l'ont repoussée à l'après-midi du 13 avant le chargement. Le même jour, à midi, le transitaire a appelé. Le vol réservé pour le 14 tôt dans la matinée a été annulé car la compagnie aérienne a changé de type d'avion. L'espace était vide. Tout ce qu'ils pouvaient faire, c'était attendre le prochain vol.
Attendre le prochain vol semble facile. Mais si les moules n’arrivent pas, les machines d’injection de Dubaï restent inactives. Chaque jour d’arrêt coûte de l’argent. j'ai été dans expédition de la Chine aux Émirats arabes unis depuis longtemps, et je vois cela tout le temps. Ma première réaction a été de ne pas proposer de prix. Je lui ai d'abord demandé : le transitaire que vous avez choisi a-t-il son propre espace bloqué ? En termes simples, peuvent-ils garantir que vous montez dans l’avion ?
La plupart des petits transitaires du marché ne disposent pas d'espace bloqué fixe. Ils ne peuvent pas signer d’accords à long terme sur les espaces bloqués avec les compagnies aériennes. Ils publient des vidéos en ligne, diffusent des publicités et ce n'est qu'après avoir reçu une demande qu'ils recherchent sur le marché l'espace libéré par un agent de première main. Ce genre d'espace est de seconde main. Lorsque la compagnie aérienne change de type d'avion ou qu'un vol est complet, c'est le premier espace à être supprimé. Donc, dans l’état actuel des choses, la question de savoir s’il pourra prendre le prochain vol reste encore un grand point d’interrogation.
La coupe de l'espace bloqué a un ordre de priorité. La cargaison la plus sûre appartient aux grands agents de première main qui achètent directement de l’espace. Le contrat est là. La couche intermédiaire est constituée de marchandises de grande valeur, comme des copeaux, des antiquités et des instruments de précision. Les compagnies aériennes ne veulent pas payer pour les pertes. Le plus facile à réduire est l'espace constitué à la dernière minute par les petits chargeurs.
Nous sommes dans le premier groupe. Nous avons des accords annuels de blocage d'espace avec deux compagnies aériennes. Chaque semaine, nous disposons de 20 emplacements de palettes fixes, inscrits noir sur blanc dans le contrat. Lorsque les marchandises des autres ne peuvent pas embarquer, les nôtres continuent à avancer comme d'habitude.
Expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis : deux autres pièges
Il y a deux autres pièges sur le expédition de la Chine aux Émirats arabes unis itinéraire que la plupart des gens ne remarquent pas. L’une est la sous-traitance. L'espace dont dispose un petit transitaire peut passer entre deux ou trois mains. Plus la chaîne est longue, moins l’information est fluide. Si un vol rencontre réellement un problème, qui se coordonnera avec la compagnie aérienne ? Personne ne veut prendre ses responsabilités. Ils frappent le ballon d'avant en arrière et le client attend.
L’autre concerne les changements de routage cachés. Ils promettent un vol direct mais vous mettent discrètement sur un vol de correspondance. Un vrai vol direct atterrit à Dubaï dans environ huit ou neuf heures. Passez à un vol de correspondance et vous faites le tour de Bangkok ou de Kuala Lumpur. Cela ajoute un jour. Le terminal de fret de l’aéroport Changi de Singapour est souvent rempli à plus de 80 % toute l’année. Les marchandises qui restent là pendant 40 heures sont courantes. Certains sont même moins chers : prenez l'avion jusqu'à un point frontière, puis passez à un bateau rapide. Lorsque vous demandez plus tard, ils vous donnent sur-le-champ une raison, comme une inspection du fret, des documents incomplets ou un changement de vol de dernière minute.
Comment nous l'avons résolu : 58 heures pour le ramassage
Nous avons notre propre espace bloqué hebdomadaire à Guangzhou et contrôlons l'espace nous-mêmes. Celui qui est urgent commence. J'ai effectué un changement temporaire, déplacé du fret non urgent sur un vol et libéré trois espaces et demi de palettes pour Nayef. Le 14, à 20 heures, la cargaison a été chargée et a quitté Chang'an. Le 15, à 6 heures du matin, il entre dans l'entrepôt. Il a été monté sur palettes le jour même. Au petit matin du 16, il atterrit à DXB. Le 17 au matin, le dédouanement a été effectué et la cargaison a été récupérée et envoyée à l'usine. Du chargement à la prise en charge par le client, il a fallu 58 heures au total. Notre expédition la plus rapide a été encore plus courte : elle a atterri en un peu plus de 9 heures et la cargaison était entre les mains du client le lendemain matin.