مشرق وسطی ایئر فریٹ سے پہلے فارورڈر کی مسدود جگہ کو چیک کریں۔

مشرق وسطیٰ کے لیے ہوائی جہاز بھیجنے سے پہلے، ہمیشہ چیک کریں کہ آیا فریٹ فارورڈر کی اپنی بلاک شدہ جگہ ہے۔ نائف کو لے لو۔ اس دن وہ میرے پاس واقعی جلدی میں آیا تھا۔

وہ دبئی میں پلاسٹک کی مصنوعات بنانے والی فیکٹری کا مالک ہے۔ اس کا بنیادی کاروبار آٹو پارٹس ہے۔ یہ کھیپ کار گرلز کے لیے 11 انجیکشن مولڈز تھی۔ اس کا وزن 8.6 ٹن تھا، اور اعلان کردہ کسٹم قیمت USD 260,000 تھی۔

دو چیزیں غلط ہوئیں۔ چانگ آن، ڈونگ گوان میں فیکٹری نے سب سے پہلے 6 اکتوبر کو ڈیلیوری کا کہا۔ لیکن مولڈ کی مرمت اور دوبارہ کام نے اسے لوڈ کرنے سے پہلے 13 تاریخ کی دوپہر تک دھکیل دیا۔ اسی دن دوپہر کو فارورڈر نے فون کیا۔ 14 تاریخ کو صبح کے لیے بک کی گئی پرواز منسوخ کر دی گئی کیونکہ ایئر لائن نے ہوائی جہاز کی قسم تبدیل کر دی تھی۔ جگہ خالی تھی۔ وہ صرف اگلی پرواز کا انتظار کر سکتے تھے۔

اگلی پرواز کا انتظار کرنا آسان لگتا ہے۔ لیکن اگر سانچے نہ پہنچیں تو دبئی میں انجیکشن مشینیں بیکار پڑی رہتی ہیں۔ ڈاؤن ٹائم کا ہر دن پیسہ جلاتا ہے۔ میں اندر رہا ہوں۔ چین سے یو اے ای تک ترسیل ایک طویل عرصے سے، اور میں یہ ہر وقت دیکھتا ہوں۔ میرا پہلا ردعمل قیمت کا حوالہ نہیں دینا تھا۔ میں نے پہلے اس سے پوچھا: کیا آپ نے جس فارورڈر کا انتخاب کیا ہے کیا اس کی اپنی بلاک شدہ جگہ ہے؟ سیدھے الفاظ میں، کیا وہ ضمانت دے سکتے ہیں کہ آپ ہوائی جہاز میں سوار ہو جائیں؟

مارکیٹ میں زیادہ تر چھوٹے فارورڈرز کے پاس مسدود جگہ مقررہ نہیں ہوتی ہے۔ وہ ایئر لائنز کے ساتھ طویل مدتی بلاکڈ اسپیس سودوں پر دستخط نہیں کر سکتے ہیں۔ وہ آن لائن ویڈیوز پوسٹ کرتے ہیں، اشتہارات چلاتے ہیں، اور انکوائری کرنے کے بعد ہی وہ کسی فرسٹ ہینڈ ایجنٹ کے ذریعہ جاری کردہ جگہ کے لیے مارکیٹ میں نظر آتے ہیں۔ اس قسم کی جگہ سیکنڈ ہینڈ ہے۔ جب ایئر لائن ہوائی جہاز کی قسم تبدیل کرتی ہے یا پرواز بھر جاتی ہے، تو یہ کٹ جانے والی پہلی جگہ ہے۔ لہٰذا اب جس طرح کے حالات ہیں، کیا وہ اگلی فلائٹ پر جا سکتا ہے، یہ اب بھی ایک بڑا سوالیہ نشان ہے۔

مسدود جگہ کاٹنا ایک ترجیحی حکم ہے۔ سب سے محفوظ کارگو بڑے فرسٹ ہینڈ ایجنٹوں کا ہے جو بالکل جگہ خریدتے ہیں۔ معاہدہ وہیں ہے۔ درمیانی پرت اعلیٰ قیمت کا کارگو ہے، جیسے چپس، نوادرات، اور درست آلات۔ ایئر لائنز خسارے کی ادائیگی نہیں کرنا چاہتیں۔ کاٹنا سب سے آسان ہے وہ جگہ جو آخری لمحات میں چھوٹے جہازوں کے ذریعے جمع کی جاتی ہے۔

ہم پہلے گروپ میں ہیں۔ ہمارے پاس دو ایئر لائنز کے ساتھ سالانہ بلاکڈ اسپیس معاہدے ہیں۔ ہر ہفتے ہمارے پاس پیلیٹ کی 20 مقررہ جگہیں ہوتی ہیں، جو معاہدے میں سیاہ اور سفید میں لکھی ہوتی ہیں۔ جب دوسرے لوگوں کا سامان نہیں جا سکتا، تب بھی ہمارا سامان معمول کے مطابق چلتا ہے۔

چین سے متحدہ عرب امارات کی ترسیل: دو مزید ٹریپس

اس پر دو اور پھندے ہیں۔ چین سے یو اے ای تک ترسیل وہ راستہ جو زیادہ تر لوگوں کو نظر نہیں آتا۔ ایک ذیلی معاہدہ ہے۔ ایک چھوٹا فارورڈر جو جگہ حاصل کرتا ہے وہ دو یا تین ہاتھوں سے گزر سکتا ہے۔ سلسلہ جتنا لمبا ہوگا، معلومات اتنی ہی کم ہموار ہوں گی۔ اگر کسی پرواز میں واقعی کوئی مسئلہ ہو تو ایئر لائن کے ساتھ کون تعاون کرے گا؟ کوئی بھی ذمہ داری قبول نہیں کرنا چاہتا۔ وہ گیند کو آگے پیچھے لات مارتے ہیں، اور گاہک بس انتظار کرتا ہے۔

دوسرا پوشیدہ روٹنگ تبدیلیاں ہے۔ وہ براہ راست پرواز کا وعدہ کرتے ہیں لیکن خاموشی سے آپ کو کنیکٹنگ فلائٹ پر چڑھا دیتے ہیں۔ ایک حقیقی براہ راست پرواز تقریباً آٹھ یا نو گھنٹے میں دبئی پہنچتی ہے۔ کنیکٹنگ فلائٹ پر جائیں، اور آپ بنکاک یا کوالالمپور سے ہوتے ہوئے گھومتے ہیں۔ یہ ایک دن کا اضافہ کرتا ہے۔ سنگاپور چانگی ہوائی اڈے کا کارگو ٹرمینل اکثر سال بھر میں 80% سے زیادہ بھرا رہتا ہے۔ وہاں 40 گھنٹے کارگو بیٹھنا عام بات ہے۔ کچھ سستے بھی جاتے ہیں: سرحدی مقام پر پرواز کریں، پھر تیز جہاز پر جائیں۔ جب آپ بعد میں پوچھتے ہیں، تو وہ آپ کو موقع پر ہی کوئی وجہ بتاتے ہیں، جیسے کارگو کا معائنہ، نامکمل دستاویزات، یا آخری لمحات میں پرواز کی تبدیلی۔

ہم نے اسے کیسے طے کیا: پک اپ میں 58 گھنٹے

گوانگزو میں ہمارے پاس اپنی ہفتہ وار مسدود جگہ ہے اور اس جگہ کو خود کنٹرول کرتے ہیں۔ جو بھی ضروری ہے وہ پہلے جاتا ہے۔ میں نے ایک عارضی تبدیلی کی، کچھ غیر ضروری کارگو کو ایک پرواز کے پیچھے منتقل کیا، اور نائف کے لیے ساڑھے تین فلیٹ خالی کر دیے۔ 14 تاریخ کو رات 8 بجے، کارگو لاد کر چانگان سے روانہ ہوا۔ 15 تاریخ کو صبح 6 بجے گودام میں داخل ہوا۔ یہ اسی دن pallets پر بنایا گیا تھا. 16 کی صبح، یہ DXB پر اترا۔ 17 تاریخ کی صبح کسٹم کلیئرنس ہوئی، اور کارگو اٹھا کر فیکٹری بھیج دیا گیا۔ لوڈنگ سے لے کر کسٹمر پک اپ تک، مجموعی طور پر 58 گھنٹے لگے۔ ہماری تیز ترین کھیپ اس سے بھی کم تھی: یہ صرف 9 گھنٹے میں اتری، اور اگلی صبح کارگو کسٹمر کے ہاتھ میں تھا۔