Проверьте заблокированное пространство экспедитора перед авиаперевозкой на Ближний Восток
Прежде чем отправлять самолетом на Ближний Восток, всегда проверяйте, есть ли у экспедитора собственное заблокированное пространство. Возьмите Наифа. В тот день он пришел ко мне в очень спешке.
Он владелец завода по производству пластиковых изделий в Дубае. Его основной бизнес — автозапчасти. Эта партия состояла из 11 литьевых форм для автомобильных решеток. Он весил 8,6 тонны, а заявленная таможенная стоимость составляла 260 тысяч долларов США.
Две вещи пошли не так. Завод в Чанъане, Дунгуань, впервые сообщил о поставке 6 октября. Но ремонт пресс-формы и переделка перенесли ее на полдень 13-го числа, перед погрузкой. В полдень того же дня позвонил экспедитор. Рейс, забронированный на раннее утро 14-го числа, был отменен, поскольку авиакомпания сменила тип самолета. Пространство было пустым. Им оставалось только ждать следующего рейса.
Ожидание следующего рейса кажется простым. Но если формы не доставляются, литьевые машины в Дубае простаивают. Каждый день простоя сжигает деньги. я был в доставка из Китая в ОАЭ уже давно, и я вижу это постоянно. Моей первой реакцией было не называть цену. Я его сначала спросил: есть ли у выбранного вами экспедитора свое заблокированное пространство? Проще говоря, могут ли они гарантировать, что вы попадете в самолет?
Большинство малых форвардеров, представленных на рынке, не имеют фиксированного заблокированного пространства. Они не могут подписывать долгосрочные соглашения о заблокированном пространстве с авиакомпаниями. Они размещают видео в Интернете, размещают рекламу и только после получения запроса ищут на рынке место, предоставленное агентом из первых рук. Такое помещение является вторичным. Когда авиакомпания меняет тип самолета или рейс заполнен, это первое место, которое сокращается. Так что, учитывая то, как обстоят дела сейчас, сможет ли он попасть на следующий рейс, все еще остается под большим вопросом.
Вырезание заблокированного пространства имеет приоритетный порядок. Самый безопасный груз принадлежит крупным агентам из первых рук, которые напрямую покупают помещения. Контракт тут же. Средний слой — это ценные грузы, такие как чипсы, антиквариат и точные инструменты. Авиакомпании не хотят платить за убытки. Легче всего сократить пространство, собранное в последнюю минуту мелкими грузоотправителями.
Мы в первой группе. У нас есть ежегодные соглашения о заблокированном пространстве с двумя авиакомпаниями. Каждую неделю у нас есть 20 фиксированных мест для поддонов, записанных в контракте черным по белому. Когда чужой груз не может пройти, наш по-прежнему движется в обычном режиме.
Доставка из Китая в ОАЭ: еще две ловушки
Есть еще две ловушки на доставка из Китая в ОАЭ маршрут, который большинство людей не замечает. Один из них занимается субподрядом. Пространство, которое получает малый экспедитор, может проходить через две или три руки. Чем длиннее цепочка, тем менее гладкая информация. Если с рейсом действительно возникла проблема, кто будет координировать действия с авиакомпанией? Никто не хочет брать на себя ответственность. Они пинают мяч туда-сюда, а клиент просто ждет.
Другой — скрытые изменения маршрутизации. Обещают прямой рейс, но незаметно сажают на пересадочный рейс. Настоящий прямой рейс приземляется в Дубае примерно через восемь или девять часов. Перейдите на пересадочный рейс, и вы полетите через Бангкок или Куала-Лумпур. Это добавляет день. Грузовой терминал в сингапурском аэропорту Чанги зачастую заполнен более чем на 80% в течение всего года. Груз, находящийся там в течение 40 часов, является обычным явлением. Некоторые даже идут дешевле: долететь до пограничного пункта, а потом пересесть на быстроходный корабль. Когда вы спросите позже, вам сразу же на месте сообщат любую причину, например, досмотр груза, неполные документы или изменение рейса в последнюю минуту.
Как мы это исправили: 58 часов на получение
У нас есть собственное еженедельно блокируемое пространство в Гуанчжоу, и мы сами контролируем его. Тот, кому срочно, идет первым. Я сделал временную замену, перевез часть несрочных грузов на один рейс назад и освободил три с половиной места на поддонах для Наифа. В 8 часов вечера 14-го числа груз был погружен и покинул Чанъань. В 6 утра 15 числа оно поступило на склад. В тот же день его собрали на поддонах. Ранним утром 16 числа он приземлился в DXB. Утром 17 числа было произведено таможенное оформление, груз забран и отправлен на завод. От погрузки до получения клиента в общей сложности прошло 58 часов. Наша самая быстрая доставка оказалась еще короче: она прибыла чуть более чем за 9 часов, а на следующее утро груз уже был в руках клиента.