تحقق من المساحة المحجوبة لدى وكيل الشحن قبل الشحن الجوي في الشرق الأوسط
قبل الشحن جوًا إلى الشرق الأوسط، تحقق دائمًا مما إذا كان لدى وكيل الشحن مساحة محجوبة خاصة به. خذ نايف. لقد جاء إلي في ذلك اليوم على عجل.
وهو صاحب مصنع للمنتجات البلاستيكية في دبي. عمله الرئيسي هو قطع غيار السيارات. وكانت هذه الشحنة عبارة عن 11 قالب حقن لشبكات السيارات. وبلغ وزنها 8.6 طن، وقيمتها الجمركية المعلنة 260 ألف دولار.
حدث خطأ في شيئين. أعلن المصنع في تشانغآن، دونغقوان، لأول مرة عن التسليم في 6 أكتوبر. لكن إصلاح القالب وإعادة العمل دفعه إلى بعد ظهر اليوم الثالث عشر قبل التحميل. عند الظهر من نفس اليوم، اتصل وكيل الشحن. تم إلغاء الرحلة التي تم حجزها في الصباح الباكر من يوم 14 لأن شركة الطيران غيرت نوع الطائرة. كانت المساحة فارغة. كل ما يمكنهم فعله هو انتظار الرحلة التالية.
يبدو انتظار الرحلة التالية أمرًا سهلاً. ولكن إذا لم تصل القوالب، فإن آلات الحقن في دبي تظل عاطلة عن العمل. كل يوم من التوقف يحرق المال. لقد كنت في الشحن من الصين إلى الإمارات لفترة طويلة، وأنا أرى هذا طوال الوقت. كان رد فعلي الأول هو عدم ذكر السعر. سألته أولاً: هل لدى وكيل الشحن الذي اخترته مساحة محجوبة خاصة به؟ وببساطة، هل يمكنهم أن يضمنوا لك ركوب الطائرة؟
ليس لدى معظم وكلاء الشحن الصغار في السوق مساحة محظورة ثابتة. ولا يمكنهم التوقيع على صفقات طويلة المدى للفضاء المحجوب مع شركات الطيران. إنهم ينشرون مقاطع فيديو عبر الإنترنت، ويعرضون الإعلانات، ولا يبحثون في السوق عن مساحة تم إطلاقها بواسطة وكيل مباشر إلا بعد أن يحصلوا على استفسار. هذا النوع من المساحة مستعمل. عندما تقوم شركة الطيران بتغيير نوع الطائرة أو عندما تكون الرحلة ممتلئة، فهذه هي المساحة الأولى التي يتم قطعها. لذا، فبالطريقة التي تسير بها الأمور الآن، فإن إمكانية ركوبه في الرحلة التالية لا تزال علامة استفهام كبيرة.
قطع المساحة المحجوبة له أولوية. تنتمي البضائع الأكثر أمانًا إلى الوكلاء المباشرين الكبار الذين يشترون المساحة بشكل مباشر. العقد هناك. الطبقة الوسطى هي البضائع ذات القيمة العالية، مثل الرقائق والتحف والأدوات الدقيقة. شركات الطيران لا تريد دفع ثمن الخسائر. أسهل طريقة للقطع هي المساحة التي يتم تجميعها في اللحظة الأخيرة بواسطة شركات الشحن الصغيرة.
نحن في المجموعة الأولى. لدينا اتفاقيات سنوية بشأن الفضاء المحجوب مع شركتي طيران. لدينا كل أسبوع 20 مساحة منصة ثابتة، مكتوبة في العقد باللونين الأبيض والأسود. عندما لا تتمكن حمولة الآخرين من الصعود، تستمر حمولةنا في التحرك كالمعتاد.
الشحن من الصين إلى الإمارات العربية المتحدة: مصائدان أخريان
هناك نوعان من الفخاخ على الشحن من الصين إلى الإمارات الطريق الذي لا يلاحظه معظم الناس. واحد هو التعاقد من الباطن. قد تمر المساحة التي يحصل عليها وكيل الشحن الصغير من خلال يدين أو ثلاثة. كلما كانت السلسلة أطول، كانت المعلومات أقل سلاسة. إذا كانت الرحلة تعاني بالفعل من مشكلة، فمن سينسق مع شركة الطيران؟ لا أحد يريد تحمل المسؤولية. إنهم يركلون الكرة ذهابًا وإيابًا، والعميل ينتظر فقط.
والآخر هو تغييرات التوجيه المخفية. يعدونك برحلة مباشرة ولكنهم يضعونك بهدوء في رحلة متصلة. رحلة جوية مباشرة حقيقية تهبط في دبي خلال حوالي ثماني أو تسع ساعات. قم بالتبديل إلى رحلة متصلة، وستتجول عبر بانكوك أو كوالالمبور. وهذا يضيف يوما. غالبًا ما تكون محطة الشحن في مطار شانغي بسنغافورة ممتلئة بنسبة تزيد عن 80% طوال العام. يعد بقاء البضائع هناك لمدة 40 ساعة أمرًا شائعًا. حتى أن البعض يصبح أرخص: يطير إلى نقطة حدودية، ثم يتحول إلى سفينة سريعة. عندما تسأل لاحقًا، يعطونك أي سبب على الفور، مثل فحص البضائع أو المستندات غير المكتملة أو تغيير الرحلة في اللحظة الأخيرة.
كيف أصلحناها: 58 ساعة للاستلام
لدينا مساحة أسبوعية خاصة بنا في قوانغتشو ونتحكم في المساحة بأنفسنا. من هو عاجل يذهب أولا. لقد أجريت تغييرًا مؤقتًا، وقمت بنقل بعض البضائع غير العاجلة إلى الخلف في رحلة واحدة، وأفرغت ثلاثة ونصف مساحة من المنصات لنايف. في الساعة 8 مساء يوم 14، تم تحميل الحمولة وغادرت تشانغآن. وفي الساعة السادسة من صباح يوم 15، دخلت المستودع. تم بناؤه على المنصات في نفس اليوم. وفي الصباح الباكر من يوم 16، هبطت الطائرة في مطار دبي الدولي. وفي صباح يوم 17، تم التخليص الجمركي واستلام الحمولة وإرسالها إلى المصنع. استغرق الأمر من التحميل إلى استلام العميل 58 ساعة إجمالاً. وكانت أسرع شحنة لدينا أقصر من ذلك: فقد وصلت في ما يزيد قليلاً عن 9 ساعات، وكانت الشحنة في يد العميل في صباح اليوم التالي.