中国到阿联酋货运，超长6.8米辊轴急发迪拜卡在哪？

说实话深圳做迪拜空运的货代估计得又上千家，货就那么多，同行卷得真是飞起。客户胥xū志远在迪拜做涂布机配件贸易，手上有3家合作货代，第一次聊就很直白：“我现在有3家在合作，你们服务和价格要是真好，我可以考虑你们。”这话听着客气，其实也是在博弈。迪拜空运这行说白了，谁都能报个价，但是真到超尺寸急货就不一样了，那真是拼的能不能及时拿到超长板得问题了。

胥志远的难处很具体，这批涂布机合金钢辊轴组件，一共3件，最长单件6.8米，单件直径0.75米左右，总18个方，客户要求一次性发完别拆单。这货不是普通纸箱货，单件6.8米，虽然细长件比宽体大箱更容易过门，但长件进舱不是塞进去就完事，机舱里有结构梁、地板轨道、已有板位等等都可能“碍事”，长件往往要斜着、侧着才能顺进去，所以得提前确认目标机型的主舱门、鼻门和舱内操作空间。

747-8F的鼻门能整体掀开，长件可以从正前方直线推进货舱；777F的主舱门够宽，但门宽不等于进舱姿态就一定顺，这些都得提前和航司对。

胥志远之前就吃过一次亏，而且那次亏得一点都不冤。上次发的是6.2米长的挤出机机筒组件，货代在打板的时候为了省事，硬拿普通板凑，长件斜着摆，也没有按重型异形件的要求上链条或钢缆。结果在曼谷中转二次装卸时，长件一受力就移位，木箱角件先裂，机筒法兰边磕出一道口子，客户到仓直接拒收，最后在迪拜当地修磨，赔了钱还拖了工期。

所以这次他特别谨慎，说你们的价格和服务到底有什么别人比不了的优势？这问题不绕。我告诉他，很多小货代是二三级代理，你看那物流园里的那么多货代都是这样的，老板带三四个人干，关系有一点，硬实力不够。平时在群里发广告拿订单，有单了再去市场找舱位。普通货能走，像客户催得急、又要一次性发大货量的超长件，他们很难马上拿到长板的。

我们的底气在舱位和进舱方案。我们买断2大航司每周20块板位，还和航司签《年度千板框架协议》，旺季也能把舱位锁死。超长件不是普通板位，不是想有就有，得提前把最长件6.8米、单件直径、包装外廓发给航司，确认747-8F鼻门或者777F主舱门的进舱姿态、主舱板拼接方式、板车和重心位置，能走主舱就不硬塞侧门。万一遇到拉货，能马上拿备用方案。我不敢说天花板，但中国到阿联酋货运这种超尺寸急单，至少不会让客户干等。

胥志远这批18方涂布机合金钢辊轴组件，我给他锁了3天后广深直飞迪拜的747-8F鼻门舱位。货第二天到仓，第3天航班从鼻门装机起飞，落地后清关、拆板、派送，第9天进了胥志远指定的迪拜仓库。