चीन से संयुक्त अरब अमीरात के लिए शिपिंग: जहां दुबई के लिए 6.8 मीटर का रोलर रश फंस जाता है
ईमानदारी से कहें तो, शेन्ज़ेन में संभवतः दुबई हवाई माल ढुलाई करने वाले एक हजार से अधिक माल अग्रेषणकर्ता हैं। वहाँ केवल इतना माल है, और प्रतियोगिता में अत्यधिक भीड़ है। श्री जू दुबई में कोटिंग मशीन के पुर्जे बेचते हैं। उसके पास पहले से ही तीन फारवर्डर थे। पहली बार जब हमने बात की, तो वह बहुत सीधे थे: "मेरे पास अब तीन फारवर्डर हैं। यदि आपकी सेवा और कीमत वास्तव में अच्छी है, तो मैं आपके बारे में विचार कर सकता हूं।" यह विनम्र लगता है, लेकिन यह एक तरह की परीक्षा भी है। दुबई हवाई माल ढुलाई में, कोई भी आपको कीमत बता सकता है। लेकिन जब बड़े आकार के रश कार्गो की बात आती है, तो यह एक अलग खेल है। असली सवाल यह है कि क्या आप समय पर लंबा पैलेट प्राप्त कर सकते हैं।
श्री जू की समस्या बहुत विशिष्ट थी। कार्गो कोटिंग मशीनों के लिए मिश्र धातु इस्पात रोलर भागों का एक सेट था: तीन टुकड़े, सबसे लंबा 6.8 मीटर, व्यास लगभग 0.75 मीटर, कुल 18 सीबीएम। ग्राहक चाहता था कि सब कुछ एक ही बार में भेजा जाए, कोई विभाजित शिपमेंट न हो। यह सामान्य कार्टन कार्गो नहीं है. हां, एक चौड़े बड़े बक्से की तुलना में एक लंबे पतले टुकड़े को दरवाजे से निकालना आसान होता है। लेकिन विमान में एक लंबा टुकड़ा घुसना सिर्फ "उसे अंदर धकेलना" नहीं है। केबिन में पहले से ही संरचनात्मक बीम, फर्श ट्रैक और फूस की स्थिति मौजूद है। लंबे माल को अक्सर एक कोण पर या उसके किनारे से अंदर जाना पड़ता है। इसलिए आपको कुछ भी वादा करने से पहले एयरलाइन के साथ मुख्य डेक दरवाजे, नाक के दरवाजे और केबिन हैंडलिंग स्थान की जांच करनी होगी।
747-8F नाक का दरवाज़ा पूरी तरह से खुल जाता है। लंबा माल सामने से सीधे केबिन में जा सकता है। 777F मुख्य डेक दरवाजा काफी चौड़ा है, लेकिन चौड़े दरवाजे का मतलब यह नहीं है कि लोडिंग की स्थिति आसान होगी। आपको अभी भी एयरलाइन से यह सब पहले से जांचना होगा।
श्री जू ने पहले भी एक बार पैसा खोया था, और वह नुकसान अनुचित नहीं था। पिछली बार उन्होंने 6.2 मीटर एक्सट्रूडर बैरल असेंबली भेजी थी। फारवर्डर परेशानी से बचना चाहता था, इसलिए उन्होंने इसे एक सामान्य फूस पर थोप दिया। लंबे हिस्से को एक कोण पर रखा गया था, और उन्होंने भारी विषम आकार के कार्गो के लिए आवश्यक चेन या स्टील केबल का उपयोग नहीं किया था। बैंकॉक में दूसरी हैंडलिंग के दौरान, लंबा हिस्सा लोड के नीचे चला गया। लकड़ी के टोकरे के कोने का ब्रैकेट सबसे पहले टूटा, और बैरल फ्लैंज किनारे में एक घाव हो गया। ग्राहक ने गोदाम में इसे अस्वीकार कर दिया। अंत में, इसे दुबई में स्थानीय स्तर पर जमीन पर उतारा गया और मरम्मत की गई। उन्होंने पैसे का भुगतान किया और कार्यक्रम में देरी की।
इसलिए इस बार वह बहुत सावधान था। उसने पूछा: "तुम्हारे पास वास्तव में क्या फायदा है कि दूसरे उसकी बराबरी नहीं कर सकते?" यह सीधा सवाल है. मैंने उनसे कहा कि कई छोटे फारवर्डर दूसरे या तीसरे स्तर के एजेंट हैं। आप उन्हें सभी लॉजिस्टिक्स पार्कों में देखते हैं। बॉस तीन या चार लोगों की एक टीम चलाता है। उनके पास कुछ कनेक्शन हैं, लेकिन पर्याप्त वास्तविक क्षमता नहीं है। वे चैट समूहों में विज्ञापन पोस्ट करते हैं और ऑर्डर प्राप्त करते हैं, फिर बाज़ार में जगह तलाशते हैं। सामान्य कार्गो ठीक है. लेकिन जब ग्राहक जल्दी में होता है और उसे एक बार में बड़े आकार के शिपमेंट की आवश्यकता होती है, तो उन्हें अक्सर तुरंत एक लंबा पैलेट नहीं मिल पाता है।
हमारा आत्मविश्वास पैलेट की स्थिति और लोडिंग योजना से आता है। हम दो प्रमुख एयरलाइनों से प्रति सप्ताह 20 पैलेट पोजीशन खरीदते हैं। हमारा एयरलाइन के साथ वार्षिक हजार-पैलेट फ्रेमवर्क समझौता भी है, ताकि हम पीक सीजन में भी जगह को लॉक कर सकें। लंबा माल कोई सामान्य फूस नहीं है. आप जब चाहें इसे प्राप्त नहीं कर सकते। आपको एयरलाइन को सबसे लंबा टुकड़ा 6.8 मीटर, व्यास और पैकिंग की रूपरेखा पहले ही भेजनी होगी। आपको 747-8एफ नाक दरवाजे या 777एफ मुख्य डेक दरवाजे, मुख्य डेक फूस निर्माण, गुड़िया और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के लिए लोडिंग आसन की पुष्टि करने की आवश्यकता है। यदि यह मुख्य डेक पर जा सकता है, तो इसे साइड के दरवाजे से जबरदस्ती न डालें। यदि कार्गो में बाधा आती है, तो हम बैकअप योजना के साथ तेजी से आगे बढ़ सकते हैं। मैं हमें छत नहीं कहूंगा, लेकिन इसके लिए चीन से संयुक्त अरब अमीरात तक शिपिंग , इस तरह के बड़े रश कार्गो के साथ, कम से कम हम ग्राहक को बिना किसी इंतजार के नहीं छोड़ेंगे।
श्री जू की 18 सीबीएम कोटिंग मशीन मिश्र धातु इस्पात रोलर भागों के लिए, मैंने गुआंगज़ौ/शेन्ज़ेन से दुबई की तीन दिन की सीधी उड़ान पर 747-8F नाक-दरवाजा स्लॉट बंद कर दिया। अगले दिन माल गोदाम में पहुंच गया। तीसरे दिन, उड़ान मुख्य दरवाजे से भरी और उड़ान भरी। लैंडिंग के बाद, सीमा शुल्क निकासी, डिपैलेटाइज़िंग और डिलीवरी की व्यवस्था की गई। नौवें दिन, माल दुबई के श्री जू नाम के गोदाम में था।