ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: ਜਿੱਥੇ ਦੁਬਈ ਲਈ ਇੱਕ 6.8m ਰੋਲਰ ਰਸ਼ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਕੋਲ ਦੁਬਈ ਏਅਰ ਫਰੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਮਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੂ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਕੋਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਵੇਚਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਫਾਰਵਰਡ ਸਨ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਸੀ: "ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਤਿੰਨ ਫਾਰਵਰਡਰ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।" ਇਹ ਨਿਮਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਵੀ ਹੈ. ਦੁਬਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਸ਼ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਖੇਡ ਹੈ। ਅਸਲ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਸੀ। ਕਾਰਗੋ ਕੋਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ ਰੋਲਰ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਸੀ: ਤਿੰਨ ਟੁਕੜੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਇੱਕ 6.8m, ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 0.75m, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 18 cbm। ਗਾਹਕ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਕੋਈ ਵੰਡੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਸਾਧਾਰਨ ਡੱਬਾ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਪਤਲੇ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਵੱਡੇ ਡੱਬੇ ਨਾਲੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ। ਪਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਟੁਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ "ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰ ਧੱਕਣਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਬੀਮ, ਫਲੋਰ ਟਰੈਕ, ਅਤੇ ਪੈਲੇਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਹਨ। ਲੰਬੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਕੋਣ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅੰਦਰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਨੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
747-8F ਨੱਕ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਲੰਬਾ ਮਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 777F ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡਿੰਗ ਆਸਣ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਸਭ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਅਨੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਉਸਨੇ 6.2m ਐਕਸਟਰੂਡਰ ਬੈਰਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਭੇਜੀ ਸੀ। ਫਾਰਵਰਡਰ ਮੁਸੀਬਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਣ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਭਾਰੀ ਅਜੀਬ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਚੇਨ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲੰਬਾ ਹਿੱਸਾ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਲੱਕੜ ਦੇ ਕਰੇਟ ਕੋਨੇ ਦੀ ਬਰੈਕਟ ਪਹਿਲਾਂ ਫਟ ਗਈ, ਅਤੇ ਬੈਰਲ ਫਲੈਂਜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਸ਼ ਖੜਕ ਗਈ। ਗਾਹਕ ਨੇ ਗੋਦਾਮ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੈਸੇ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ।
ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਾਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ: “ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੂਸਰੇ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ?” ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਸਵਾਲ ਹੈ. ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੂਜੇ ਜਾਂ ਤੀਜੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਏਜੰਟ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ. ਬੌਸ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੁਝ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਚੈਟ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਪਨ ਪੋਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਧਾਰਣ ਮਾਲ ਠੀਕ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਗਾਹਕ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਪੈਲੇਟ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਸਾਡਾ ਭਰੋਸਾ ਪੈਲੇਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ 20 ਪੈਲੇਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਲਾਨਾ ਹਜ਼ਾਰ-ਪੈਲੇਟ ਫਰੇਮਵਰਕ ਸਮਝੌਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਲੰਬਾ ਕਾਰਗੋ ਇੱਕ ਆਮ ਪੈਲੇਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਟੁਕੜਾ 6.8m, ਵਿਆਸ, ਅਤੇ ਪੈਕਿੰਗ ਰੂਪਰੇਖਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ 747-8F ਨੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜਾਂ 777F ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ ਪੈਲੇਟ ਬਿਲਡ, ਡੌਲੀਜ਼, ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਲੋਡਿੰਗ ਆਸਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬੈਕਅੱਪ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਾਨੂੰ ਛੱਤ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਲਈ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ , ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਰਸ਼ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸੀਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਉਡੀਕਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਛੱਡਾਂਗੇ।
ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੂ ਦੀ 18 cbm ਕੋਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਅਲੌਏ ਸਟੀਲ ਰੋਲਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਬਾਹਰ ਗਵਾਂਗਜ਼ੂ/ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਦੁਬਈ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ 747-8F ਨੱਕ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮਾਲ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਗੋਦਾਮ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਤੀਜੇ ਦਿਨ, ਫਲਾਈਟ ਨੇ ਨੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਡੀਪੈਲੇਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨੌਂ ਦਿਨ, ਮਾਲ ਦੁਬਈ ਦੇ ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੂ ਨਾਮ ਦੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਸੀ।