Envío desde China a los Emiratos Árabes Unidos: donde se atasca un rodillo de 6,8 m que se dirige a Dubái
Para ser honesto, Shenzhen probablemente tenga más de mil transitarios que realizan transporte aéreo a Dubai. Hay mucha carga y la competencia está muy concurrida. El Sr. Xu vende piezas de máquinas de recubrimiento en Dubai. Ya tenía tres transportistas. La primera vez que hablamos, fue muy directo: "Ahora tengo tres transportistas. Si su servicio y precio son realmente buenos, puedo considerarlo". Eso suena educado, pero también es una especie de prueba. En el transporte aéreo de Dubai, cualquiera puede darte un precio. Pero cuando se trata de carga urgente de gran tamaño, el juego es diferente. La verdadera pregunta es si podrá conseguir el palet largo a tiempo.
El problema del señor Xu era muy específico. La carga era un conjunto de piezas de rodillos de acero aleado para máquinas de recubrimiento: tres piezas, la más larga de 6,8 m, aproximadamente 0,75 m de diámetro, 18 metros cúbicos en total. El cliente quería que se le enviara todo de una sola vez, sin envíos divididos. Esta no es una carga de cartón normal. Sí, es más fácil pasar una pieza larga y delgada por una puerta que una caja grande y ancha. Pero introducir una pieza larga en el avión no es simplemente “empujarla”. Ya hay vigas estructurales, rieles de piso y posiciones de paletas en la cabina. Las cargas largas a menudo tienen que entrar en ángulo o de lado. Por lo tanto, debe verificar con la aerolínea la puerta de la cubierta principal, la puerta de proa y el espacio de manejo de la cabina antes de prometer algo.
La puerta delantera del 747-8F se abre completamente. La carga larga puede entrar directamente en la cabina desde la parte delantera. La puerta de la cubierta principal del 777F es lo suficientemente ancha, pero una puerta ancha no significa que la postura de carga será fácil. Aún así tendrás que comprobar todo esto con la aerolínea con antelación.
El Sr. Xu había perdido dinero una vez antes y esa pérdida no fue injusta. La última vez envió un conjunto de cilindro extrusor de 6,2 m. El transportista quería evitar problemas, por lo que lo colocaron a la fuerza en un palet normal. La parte larga se colocó en ángulo y no utilizaron cadenas ni cables de acero como se requiere para cargas pesadas y de formas irregulares. Durante la segunda manipulación en Bangkok, la pieza larga se movió bajo carga. El soporte de la esquina de la caja de madera se agrietó primero y se produjo un corte en el borde de la brida del cañón. El cliente lo rechazó en el almacén. Al final, fue rectificado y reparado localmente en Dubai. Pagaron dinero y retrasaron el cronograma.
Así que esta vez tuvo mucho cuidado. Preguntó: “¿Qué ventaja tienes realmente que otros no puedan igualar?” Esa es una pregunta directa. Le dije que muchos pequeños transportistas son agentes de segundo o tercer nivel. Los ves por todos los parques logísticos. El jefe dirige un equipo de tres o cuatro personas. Tienen algunas conexiones, pero no suficiente capacidad real. Publican anuncios en grupos de chat y reciben pedidos, luego buscan espacio en el mercado. La carga normal está bien. Pero cuando el cliente tiene prisa y necesita un envío de gran tamaño de una sola vez, a menudo no puede conseguir un palé largo de inmediato.
Nuestra confianza proviene de la posición de los palés y del plan de carga. Compramos 20 puestos de palés por semana a dos grandes compañías aéreas. También tenemos un acuerdo marco anual de mil palés con la aerolínea, por lo que podemos reservar espacio incluso en temporada alta. La carga larga no es un palet normal. No puedes simplemente conseguirlo cuando quieras. Debe enviar a la aerolínea la pieza más larga de 6,8 m, el diámetro y el esquema de embalaje con antelación. Debe confirmar la postura de carga de la puerta frontal del 747-8F o de la puerta de la cubierta principal del 777F, la estructura de paletas de la cubierta principal, las plataformas rodantes y el centro de gravedad. Si puede ir a la cubierta principal, no lo fuerce a pasar por una puerta lateral. Si la carga sufre un impacto, podemos actuar rápido con un plan de respaldo. No nos llamaría techo, pero por envío desde china a uae , con este tipo de carga urgente de gran tamaño, al menos no dejaremos al cliente esperando nada.
Para las piezas de rodillos de acero aleado de la máquina de recubrimiento de 18 cbm del Sr. Xu, cerré una ranura de la puerta delantera del 747-8F en un vuelo directo de Guangzhou/Shenzhen a Dubai con tres días de antelación. La carga llegó al almacén al día siguiente. El tercer día, el vuelo entró por la puerta delantera y despegó. Después del aterrizaje, se organizó el despacho de aduanas, la despaletización y la entrega. El noveno día, la carga estaba en el almacén de Dubai nombrado por el Sr. Xu.