چین سے متحدہ عرب امارات کی ترسیل: جہاں دبئی جانے والا 6.8m رولر رش پھنس گیا

سچ پوچھیں تو شینزین کے پاس شاید ایک ہزار سے زیادہ فریٹ فارورڈرز ہیں جو دبئی ایئر فریٹ کر رہے ہیں۔ صرف اتنا سامان ہے، اور مقابلہ بہت زیادہ بھرا ہوا ہے۔ مسٹر سو دبئی میں کوٹنگ مشین کے پرزے فروخت کرتے ہیں۔ اس کے پاس پہلے ہی تین فارورڈرز تھے۔ پہلی بار جب ہم نے بات کی، تو وہ بہت سیدھا تھا: "میرے پاس اب تین فارورڈرز ہیں۔ اگر آپ کی سروس اور قیمت واقعی اچھی ہے، تو میں آپ پر غور کر سکتا ہوں۔" یہ شائستہ لگتا ہے، لیکن یہ تھوڑا سا امتحان بھی ہے۔ دبئی ایئر فریٹ میں، کوئی بھی آپ کو قیمت دے سکتا ہے۔ لیکن جب بڑے رش والے کارگو کی بات آتی ہے تو یہ ایک مختلف کھیل ہے۔ اصل سوال یہ ہے کہ کیا آپ کو لمبا پیلیٹ وقت پر مل سکتا ہے۔

مسٹر سو کا مسئلہ بہت مخصوص تھا۔ کارگو کوٹنگ مشینوں کے لیے مصر کے اسٹیل رولر حصوں کا ایک سیٹ تھا: تین ٹکڑے، سب سے لمبا ایک 6.8m، قطر تقریباً 0.75m، کل 18 cbm۔ گاہک چاہتا تھا کہ یہ سب ایک ہی بار میں بھیج دیا جائے، کوئی تقسیم نہ ہو۔ یہ عام کارٹن کارگو نہیں ہے۔ جی ہاں، ایک لمبا پتلا ٹکڑا ایک چوڑے بڑے ڈبے کے مقابلے میں دروازے سے گزرنا آسان ہے۔ لیکن ہوائی جہاز میں ایک لمبا ٹکڑا حاصل کرنا صرف "اسے اندر دھکیلنا" نہیں ہے۔ کیبن میں ساختی بیم، فرش ٹریک، اور پیلیٹ پوزیشنز پہلے سے موجود ہیں۔ لمبے کارگو کو اکثر ایک زاویہ یا اس کی طرف سے اندر جانا پڑتا ہے۔ لہذا آپ کو کچھ بھی وعدہ کرنے سے پہلے ایئر لائن کے ساتھ مین ڈیک ڈور، ناک ڈور، اور کیبن ہینڈلنگ اسپیس کو چیک کرنے کی ضرورت ہے۔

747-8F ناک کا دروازہ مکمل طور پر کھلتا ہے۔ لمبا کارگو سامنے سے سیدھا کیبن میں جا سکتا ہے۔ 777F مین ڈیک کا دروازہ کافی چوڑا ہے، لیکن چوڑے دروازے کا مطلب یہ نہیں کہ لوڈنگ کرنسی آسان ہو گی۔ آپ کو ابھی بھی یہ سب کچھ ایئر لائن سے پہلے ہی چیک کرنا ہوگا۔

مسٹر سو اس سے پہلے ایک بار پیسے کھو چکے تھے، اور یہ نقصان غیر منصفانہ نہیں تھا۔ پچھلی بار اس نے 6.2m ایکسٹروڈر بیرل اسمبلی بھیجی تھی۔ فارورڈر مصیبت کو بچانا چاہتا تھا، لہذا انہوں نے اسے ایک عام پیلیٹ پر مجبور کیا. لمبا حصہ ایک زاویہ پر رکھا گیا تھا، اور انہوں نے بھاری عجیب سائز کے کارگو کے لیے ضرورت کے مطابق زنجیریں یا اسٹیل کیبلز کا استعمال نہیں کیا۔ بنکاک میں دوسری ہینڈلنگ کے دوران، لمبا حصہ بوجھ کے نیچے چلا گیا۔ لکڑی کے کریٹ کونے کی بریکٹ پہلے پھٹ گئی، اور ایک گیش بیرل فلینج کے کنارے پر دستک دی گئی۔ گاہک نے اسے گودام میں مسترد کر دیا۔ آخر میں، دبئی میں اسے گراؤنڈ کیا گیا اور مقامی طور پر مرمت کی گئی۔ انہوں نے رقم ادا کی اور شیڈول میں تاخیر کی۔

اس لیے اس بار وہ بہت محتاط تھا۔ اس نے پوچھا: "تمہیں واقعی کیا فائدہ ہے جس کا دوسرے مقابلہ نہیں کر سکتے؟" یہ سیدھا سوال ہے۔ میں نے اسے بتایا کہ بہت سے چھوٹے فارورڈرز دوسرے یا تیسرے درجے کے ایجنٹ ہیں۔ آپ انہیں تمام لاجسٹک پارکس میں دیکھتے ہیں۔ باس تین یا چار لوگوں کی ٹیم چلاتا ہے۔ ان کے پاس کچھ کنکشن ہیں، لیکن کافی حقیقی صلاحیت نہیں ہے. وہ چیٹ گروپس میں اشتہارات پوسٹ کرتے ہیں اور آرڈر حاصل کرتے ہیں، پھر مارکیٹ میں جگہ تلاش کرتے ہیں۔ نارمل کارگو ٹھیک ہے۔ لیکن جب گاہک جلدی میں ہوتا ہے اور اسے ایک ہی بار میں بڑے سائز کی کھیپ کی ضرورت ہوتی ہے، تو وہ اکثر لمبا پیلیٹ فوراً حاصل نہیں کر پاتے۔

ہمارا اعتماد پیلیٹ پوزیشنز اور لوڈنگ پلان سے آتا ہے۔ ہم دو بڑی ایئر لائنز سے فی ہفتہ 20 پیلیٹ پوزیشن خریدتے ہیں۔ ہمارا ایئر لائن کے ساتھ سالانہ ہزار پیلیٹ فریم ورک کا معاہدہ بھی ہے، لہذا ہم چوٹی کے موسم میں بھی جگہ کو بند کر سکتے ہیں۔ طویل کارگو ایک عام pallet نہیں ہے. آپ جب چاہیں اسے حاصل نہیں کر سکتے۔ آپ کو ایئر لائن کو سب سے لمبا ٹکڑا 6.8m، قطر، اور پیکنگ کا خاکہ پیشگی بھیجنا ہوگا۔ آپ کو 747-8F ناک کے دروازے یا 777F مین ڈیک ڈور، مین ڈیک پیلیٹ بلڈ، ڈولیز، اور مرکز ثقل کے لیے لوڈنگ کرنسی کی تصدیق کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر یہ مرکزی ڈیک پر جا سکتا ہے، تو اسے ایک طرف والے دروازے سے زبردستی نہ کریں۔ اگر کارگو ٹکرا جاتا ہے، تو ہم بیک اپ پلان کے ساتھ تیزی سے آگے بڑھ سکتے ہیں۔ میں ہمیں چھت نہیں کہوں گا، لیکن اس کے لیے چین سے یو اے ای تک ترسیل اس قسم کے بڑے رش والے کارگو کے ساتھ، کم از کم ہم گاہک کو انتظار میں نہیں چھوڑیں گے۔

مسٹر سو کی 18 سی بی ایم کوٹنگ مشین الائے اسٹیل رولر پارٹس کے لیے، میں نے گوانگزو/شینزن سے دبئی کی براہ راست پرواز میں 747-8F ناک کے دروازے کی سلاٹ تین دن باہر بند کر دی۔ کارگو اگلے دن گودام پہنچا۔ تیسرے دن، پرواز ناک کے دروازے سے بھری اور ٹیک آف کر گئی۔ لینڈنگ کے بعد کسٹم کلیئرنس، ڈیپلیٹائزنگ اور ڈیلیوری کا انتظام کیا گیا۔ نو دن، کارگو دبئی کے گودام میں تھا جس کا نام مسٹر سو تھا۔