حمل و نقل از چین به امارات متحده عربی: جایی که یک غلتک 6.8 متری راش به دبی گیر می کند

صادقانه بگویم، شنژن احتمالاً بیش از هزار فرستنده بار دارد که حمل و نقل هوایی دبی را انجام می دهند. فقط بار زیادی وجود دارد و رقابت فوق العاده شلوغ است. آقای خو در دبی قطعات ماشین آلات پوشش را می فروشد. او قبلاً سه فورواردر داشت. اولین باری که با هم صحبت کردیم، او خیلی مستقیم گفت: "من الان سه فورواردر دارم. اگر خدمات و قیمت شما واقعاً خوب است، می توانم شما را در نظر بگیرم." این مودبانه به نظر می رسد، اما کمی امتحان است. در باربری هوایی دبی هرکسی می تواند به شما قیمت بدهد. اما وقتی صحبت از محموله‌های بزرگ بزرگ به میان می‌آید، یک بازی متفاوت است. سوال اصلی این است که آیا می توانید پالت بلند را به موقع تهیه کنید.

مشکل آقای شو خیلی خاص بود. محموله مجموعه ای از قطعات غلتکی فولادی آلیاژی برای ماشین های پوشش بود: سه قطعه، طولانی ترین 6.8 متر، حدود 0.75 متر قطر، در مجموع 18 cbm. مشتری می‌خواست که همه آن‌ها در یک حرکت ارسال شوند، بدون ارسال تقسیم‌بندی شده. این محموله کارتن معمولی نیست. بله، یک قطعه نازک بلند راحت تر از یک جعبه بزرگ عبور می کند. اما وارد کردن یک قطعه بلند به داخل هواپیما فقط «فشار دادن آن» نیست. تیرهای ساختاری، مسیرهای کف، و موقعیت پالت ها از قبل در کابین وجود دارد. محموله های طولانی اغلب باید در یک زاویه یا در کنار خود وارد شوند. بنابراین قبل از اینکه قولی بدهید باید درب اصلی عرشه، درب دماغه و فضای جابجایی کابین را با شرکت هواپیمایی چک کنید.

درب دماغه 747-8F کاملاً باز می شود. محموله های طولانی می توانند مستقیماً از جلو به داخل کابین بروند. درب عرشه اصلی 777F به اندازه کافی پهن است، اما درب عریض به این معنی نیست که وضعیت بارگیری آسان خواهد بود. هنوز باید همه اینها را از قبل با شرکت هواپیمایی چک کنید.

آقای خو قبلاً یک بار پول را از دست داده بود و این ضرر ناعادلانه نبود. آخرین بار او یک مجموعه بشکه اکسترودر 6.2 متری را ارسال کرد. فورواردر می خواست مشکل را حفظ کند، بنابراین آنها را مجبور کردند روی یک پالت معمولی قرار دهند. قسمت بلند در یک زاویه قرار داده شده بود و آنها از زنجیر یا کابل های فولادی برای محموله های عجیب و غریب استفاده نمی کردند. در حین هندلینگ دوم در بانکوک، قسمت طولانی تحت بار حرکت کرد. براکت گوشه جعبه چوبی ابتدا ترک خورد و یک ضربه به لبه فلنج بشکه برخورد کرد. مشتری آن را در انبار رد کرد. در نهایت در دبی زمینی و محلی تعمیر شد. پول پرداخت کردند و برنامه را به تاخیر انداختند.

بنابراین این بار او بسیار مراقب بود. او پرسید: «واقعاً چه مزیتی دارید که دیگران نمی توانند با آن مقابله کنند؟» این یک سوال مستقیم است. به او گفتم بسیاری از فرواردرهای کوچک، عوامل سطح دوم یا سوم هستند. آنها را در سراسر پارک های لجستیک می بینید. رئیس یک تیم سه یا چهار نفره را اداره می کند. آنها برخی از ارتباطات دارند، اما توانایی واقعی کافی ندارند. آنها تبلیغات را در گروه های چت ارسال می کنند و سفارش می گیرند، سپس به دنبال فضایی در بازار می گردند. محموله معمولی خوب است. اما زمانی که مشتری عجله دارد و به یک محموله بزرگ نیاز دارد، اغلب نمی‌تواند فوراً یک پالت بلند تهیه کند.

اطمینان ما از موقعیت پالت و طرح بارگیری ناشی می شود. ما هر هفته 20 موقعیت پالت را از دو شرکت هواپیمایی بزرگ خریداری می کنیم. ما همچنین یک قرارداد چارچوب هزار پالت سالانه با شرکت هواپیمایی داریم، بنابراین می‌توانیم فضا را حتی در فصل اوج تعطیل کنیم. محموله طولانی یک پالت معمولی نیست. شما نمی توانید آن را هر زمان که بخواهید بدست آورید. شما باید طولانی ترین قطعه 6.8 متری، قطر و طرح بسته بندی را از قبل برای شرکت هواپیمایی ارسال کنید. باید وضعیت بارگیری درب دماغه ای 747-8F یا درب عرشه اصلی 777F، ساخت پالت عرشه اصلی، عروسک ها و مرکز ثقل را تأیید کنید. اگر می تواند روی عرشه اصلی برود، آن را به زور از در کناری عبور ندهید. اگر محموله دچار ضربه شود، می توانیم با یک طرح پشتیبان سریع حرکت کنیم. من ما را سقف صدا نمی کنم، بلکه برای حمل و نقل از چین به امارات متحده عربی ، با این نوع محموله های راش بزرگ، حداقل مشتری را منتظر چیزی نمی گذاریم.

برای قطعات غلتکی فولادی آلیاژی دستگاه پوشش 18 cbm آقای Xu، یک شیار در دماغه 747-8F را در پرواز مستقیم گوانگژو/شنژن به دبی سه روز خارج کردم. روز بعد محموله به انبار رسید. در روز سوم، پرواز از در دماغه بارگیری شد و بلند شد. پس از فرود، ترخیص کالا از گمرک، حذف پالت و تحویل انجام شد. روز نهم، محموله در انبار دبی به نام آقای خو بود.