الشحن من الصين إلى الإمارات العربية المتحدة: حيث يتعطل اندفاع الأسطوانة بطول 6.8 متر إلى دبي
لنكون صادقين، من المحتمل أن يكون لدى شنتشن أكثر من ألف وكيل شحن يقومون بالشحن الجوي في دبي. لا يوجد سوى الكثير من البضائع، والمنافسة مزدحمة للغاية. يقوم السيد شو ببيع قطع غيار ماكينات الطلاء في دبي. كان لديه بالفعل ثلاثة وكلاء الشحن. في المرة الأولى التي تحدثنا فيها، كان مباشرًا جدًا: "لدي ثلاثة وكلاء شحن الآن. إذا كانت الخدمة والسعر جيدان حقًا، فيمكنني أن أفكر فيك". يبدو ذلك مهذبًا، ولكنه أيضًا بمثابة اختبار قليل. في الشحن الجوي في دبي، يمكن لأي شخص أن يعطيك السعر. ولكن عندما يتعلق الأمر بالبضائع الكبيرة الحجم، فالأمر مختلف. السؤال الحقيقي هو ما إذا كان بإمكانك الحصول على البليت الطويل في الوقت المناسب.
كانت مشكلة السيد شو محددة للغاية. كانت الشحنة عبارة عن مجموعة من الأجزاء الدوارة من سبائك الصلب لآلات الطلاء: ثلاث قطع، أطولها 6.8 متر، وقطرها حوالي 0.75 متر، وإجمالي 18 متر مكعب. أراد العميل شحن كل شيء دفعة واحدة، دون تقسيم الشحنة. هذه ليست حمولة كرتونية عادية. نعم، من الأسهل دخول قطعة طويلة ورفيعة من الباب مقارنة بصندوق كبير واسع. لكن إدخال قطعة طويلة في الطائرة لا يعني مجرد "دفعها إلى الداخل". توجد عوارض هيكلية، ومسارات أرضية، ومواضع منصات نقالة موجودة بالفعل في المقصورة. غالبًا ما يتعين على البضائع الطويلة أن تدخل بزاوية أو على جانبها. لذلك، يتعين عليك التحقق من باب السطح الرئيسي وباب الأنف ومساحة التعامل مع المقصورة مع شركة الطيران قبل أن تعد بأي شيء.
يُفتح الباب الأمامي للطائرة 747-8F بالكامل. يمكن أن تصل البضائع الطويلة مباشرة إلى المقصورة من الأمام. يتميز باب السطح الرئيسي بالطائرة 777F بأنه عريض بما فيه الكفاية، لكن الباب الواسع لا يعني أن وضعية التحميل ستكون سهلة. لا يزال يتعين عليك التحقق من كل هذا مع شركة الطيران مسبقًا.
لقد خسر السيد شو المال مرة واحدة من قبل، ولم تكن تلك الخسارة ظالمة. آخر مرة قام فيها بشحن مجموعة براميل الطارد بطول 6.2 متر. أراد وكيل الشحن توفير المتاعب، لذلك وضعوه على منصة نقالة عادية. تم وضع الجزء الطويل بزاوية، ولم يستخدموا سلاسل أو كابلات فولاذية كما هو مطلوب للشحنات الثقيلة ذات الشكل الغريب. أثناء المناولة الثانية في بانكوك، تحرك الجزء الطويل تحت الحمل. تصدعت دعامة زاوية الصندوق الخشبي أولاً، وحدث جرح في حافة شفة البرميل. رفضه العميل في المستودع. وفي النهاية، تم تأهيلها وإصلاحها محليًا في دبي. لقد دفعوا المال وأخروا الجدول الزمني.
لذلك هذه المرة كان حذرا للغاية. سأل: «ما هي الميزة التي تتمتع بها حقًا والتي لا يمكن للآخرين أن يضاهيها؟» هذا سؤال مستقيم. أخبرته أن العديد من وكلاء الشحن الصغار هم وكلاء من المستوى الثاني أو الثالث. تراهم في جميع أنحاء المجمعات اللوجستية. يدير الرئيس فريقًا من ثلاثة أو أربعة أشخاص. لديهم بعض الاتصالات، ولكن ليس لديهم القدرة الحقيقية الكافية. ينشرون إعلانات في مجموعات الدردشة ويتلقون الطلبات، ثم يذهبون للبحث عن مساحة في السوق. البضائع العادية على ما يرام. ولكن عندما يكون العميل في عجلة من أمره ويحتاج إلى شحنة كبيرة الحجم دفعة واحدة، فغالبًا ما لا يتمكن من الحصول على منصة نقالة طويلة على الفور.
ثقتنا تأتي من مواقع البليت وخطة التحميل. نقوم بشراء 20 موضعًا للمنصات أسبوعيًا من شركتي طيران رئيسيتين. لدينا أيضًا اتفاقية إطارية سنوية لألف منصة نقالة مع شركة الطيران، حتى نتمكن من تأمين المساحة حتى في موسم الذروة. البضائع الطويلة ليست منصة نقالة عادية. لا يمكنك الحصول عليه وقتما تشاء. يتعين عليك إرسال أطول قطعة إلى شركة الطيران (6.8 مترًا) وقطرها ومخطط التعبئة مقدمًا. يتعين عليك التأكد من وضع التحميل للباب الأمامي للطائرة 747-8F أو باب السطح الرئيسي للطائرة 777F، وبنية منصة السطح الرئيسية، والدمى، ومركز الجاذبية. إذا كان بإمكانه الذهاب إلى السطح الرئيسي، فلا تدفعه عبر باب جانبي. إذا اصطدمت البضائع، يمكننا التحرك بسرعة من خلال خطة احتياطية. لن أتصل بنا بالسقف، ولكن ل الشحن من الصين إلى الإمارات ومع هذا النوع من البضائع السريعة كبيرة الحجم، على الأقل لن نترك العميل ينتظر شيئًا.
بالنسبة لأجزاء الأسطوانة الفولاذية المصنوعة من سبائك الفولاذ التي يبلغ وزنها 18 متر مكعب الخاصة بالسيد شو، قمت بتأمين فتحة باب الأنف 747-8F على رحلة جوية مباشرة من قوانغتشو/شنتشن إلى دبي لمدة ثلاثة أيام. وصلت الشحنة إلى المستودع في اليوم التالي. وفي اليوم الثالث، تم تحميل الرحلة عبر الباب الأمامي وأقلعت. بعد الهبوط، تم ترتيب التخليص الجمركي وإزالة المنصات والتسليم. وفي اليوم التاسع، كانت الشحنة في مستودع دبي الذي ذكره السيد شو.