Expédition de la Chine vers les Émirats arabes unis : où une course à rouleaux de 6,8 m vers Dubaï reste bloquée
Pour être honnête, Shenzhen compte probablement plus d’un millier de transitaires qui effectuent du fret aérien à Dubaï. Il n’y a qu’une quantité limitée de marchandises et la concurrence est très dense. M. Xu vend des pièces de machines de revêtement à Dubaï. Il avait déjà trois transitaires. La première fois que nous avons parlé, il a été très direct : "J'ai trois transitaires maintenant. Si votre service et votre prix sont vraiment bons, je peux vous considérer." Cela semble poli, mais c’est aussi un peu un test. Dans le fret aérien de Dubaï, n’importe qui peut vous donner un prix. Mais lorsqu’il s’agit de marchandises urgentes surdimensionnées, la situation est différente. La vraie question est de savoir si vous pourrez obtenir la longue palette à temps.
Le problème de M. Xu était très spécifique. La cargaison était un ensemble de pièces de rouleaux en acier allié pour machines de revêtement : trois pièces, la plus longue mesurant 6,8 m, environ 0,75 m de diamètre, 18 cbm au total. Le client souhaitait que tout soit expédié en une seule fois, sans expédition fractionnée. Ce n’est pas une cargaison de carton normale. Oui, il est plus facile de faire passer un morceau long et fin par une porte qu’une grande boîte large. Mais introduire une longue pièce dans l’avion ne consiste pas simplement à « l’enfoncer ». Il y a déjà des poutres structurelles, des rails au sol et des positions de palettes dans la cabine. Les marchandises longues doivent souvent être introduites en biais ou sur le côté. Vous devez donc vérifier la porte du pont principal, la porte avant et l'espace de manutention de la cabine auprès de la compagnie aérienne avant de promettre quoi que ce soit.
La porte du nez du 747-8F s'ouvre complètement. Les marchandises longues peuvent entrer directement dans la cabine par l'avant. La porte du pont principal du 777F est suffisamment large, mais une porte large ne signifie pas que la position de chargement sera facile. Vous devez quand même vérifier tout cela auprès de la compagnie aérienne au préalable.
M. Xu avait déjà perdu de l'argent une fois auparavant, et cette perte n'était pas injuste. La dernière fois, il a expédié un ensemble de barillet d'extrudeuse de 6,2 m. Le transitaire voulait éviter des ennuis, alors il l'a forcé sur une palette normale. La partie longue était placée en biais et ils n'utilisaient pas de chaînes ou de câbles en acier comme l'exigent les marchandises lourdes de forme irrégulière. Lors de la deuxième manutention à Bangkok, la partie longue s'est déplacée sous charge. Le support d'angle de la caisse en bois s'est fissuré en premier et une entaille a été enfoncée dans le bord de la bride du canon. Le client l'a rejeté à l'entrepôt. Finalement, il a été meulé et réparé localement à Dubaï. Ils ont payé de l'argent et retardé le calendrier.
Alors cette fois, il a été très prudent. Il a demandé : « Quel avantage avez-vous réellement que les autres ne peuvent égaler ? C'est une question directe. Je lui ai dit que de nombreux petits transitaires sont des agents de deuxième ou troisième niveau. On les voit partout dans les parcs logistiques. Le patron dirige une équipe de trois ou quatre personnes. Ils ont quelques connexions, mais pas suffisamment de capacités réelles. Ils publient des annonces dans des groupes de discussion et reçoivent des commandes, puis partent chercher de l'espace sur le marché. La cargaison normale est très bien. Mais lorsque le client est pressé et a besoin d’un envoi volumineux et surdimensionné en une seule fois, il arrive souvent qu’il ne puisse pas obtenir une longue palette immédiatement.
Notre confiance vient des positions des palettes et du plan de chargement. Nous achetons 20 positions de palettes par semaine auprès de deux grandes compagnies aériennes. Nous avons également un accord-cadre annuel avec la compagnie aérienne portant sur des milliers de palettes, ce qui nous permet de réserver de l'espace même en haute saison. Une cargaison longue n’est pas une palette normale. Vous ne pouvez pas l'obtenir quand vous le souhaitez. Vous devez envoyer à l'avance à la compagnie aérienne la pièce la plus longue (6,8 m), le diamètre et le contour de l'emballage. Vous devez confirmer la posture de chargement de la porte avant du 747-8F ou de la porte du pont principal du 777F, la construction des palettes du pont principal, les chariots et le centre de gravité. S'il peut passer sur le pont principal, ne le forcez pas à passer par une porte latérale. Si la cargaison est heurtée, nous pouvons agir rapidement grâce à un plan de secours. Je ne nous appellerais pas le plafond, mais pour expédition de la Chine aux Émirats arabes unis , avec ce genre de fret urgent surdimensionné, au moins nous ne laisserons pas le client attendre rien.
Pour les pièces de rouleaux en acier allié de la machine de revêtement de 18 CBM de M. Xu, j'ai verrouillé une fente de porte avant du 747-8F sur un vol direct Guangzhou/Shenzhen vers Dubaï trois jours plus tard. La cargaison est arrivée à l'entrepôt le lendemain. Le troisième jour, l’avion a chargé par la porte avant et a décollé. Après le débarquement, le dédouanement, la dépalettisation et la livraison ont été organisés. Le neuvième jour, la cargaison se trouvait dans l'entrepôt de Dubaï nommé par M. Xu.