حمل و نقل هوایی به دبی: موج تعطیلی در صنعت حمل و نقل بار در راه است
موج تعطیلی در صنعت حمل و نقل بار در راه است. اخیراً سقوط یک باربری شنژن توجه بسیاری را به خود جلب کرده است. علاوه بر این، برخی از شرکت های لجستیک فرامرزی و شرکت های زنجیره تامین در سال جاری سقوط کرده اند. بنابراین بدیهی است که موج تعطیلی در صنعت حمل و نقل بار در راه است. امروز، من با شما مزخرف صحبت نمی کنم. بیایید مستقیم به اصل مطلب برویم
چه حمل و نقل هوایی به دبی انجام دهید یا سایر مشاغل حمل و نقل بار، دو نکته اساسی برای کسب سود وجود دارد: اول، کنترل هزینه ها، و دوم، افزایش درآمد. اگر درآمد شما بیشتر از هزینه ها باشد، درآمد کسب می کنید. در غیر این صورت، شما پول را از دست می دهید.
اجازه دهید ابتدا در مورد کنترل هزینه صحبت کنیم. به نظر شما آیا واقعاً می توان هزینه های حمل و نقل را کنترل کرد؟ هزینه های اصلی حمل و نقل کالا چیزی بیش از قیمت فضای شرکت هواپیمایی، هزینه خدمات نمایندگی خارج از کشور، هزینه تریلر داخلی، به علاوه نیروی کار و اجاره دفتر نیست. کدام یک از اینها را هر زمان که بخواهید می توانید کاهش دهید؟ قیمت فضا بستگی به خلق و خوی شرکت هواپیمایی دارد، هزینههای ماموران خارج از کشور استانداردهای صنعتی دارند و هزینه تریلر با قیمت نفت افزایش مییابد. آیا حق مذاکره با قیمت کمتر را دارید؟
از آنجایی که هزینه ها را نمی توان کاهش داد، ما فقط می توانیم ببینیم که آیا درآمد شما حاصل می شود یا خیر حمل و نقل هوایی به دبی می تواند افزایش یابد. برای افزایش درآمد، یا نرخ حمل و نقل را افزایش می دهید یا حجم بار را افزایش می دهید. ابتدا اجازه دهید به نرخ حمل و نقل نگاه کنیم. آیا نرخ کرایه حمل و نقل می تواند افزایش یابد؟ پاسخ واضح است - فقط پایین تر و پایین تر می شود. 99.99 درصد از شرکت های حمل و نقل برای گرفتن سفارشات قیمت ها را کاهش می دهند.
سپس به حجم بار نگاه کنید. افزایش حجم محموله اصلاً آسان نیست. 3 دلیل وجود دارد:
اول اینکه بار زیادی در حمل و نقل هوایی به بازار دبی وجود ندارد. می بینید که مشتریانی که تجارت الکترونیکی برون مرزی و تجارت خارجی سنتی انجام می دهند می گویند که کالاهای آنها قابل فروش نیست. چگونه می توانند کالاهای بیشتری را ارسال کنند؟
دوم، حتی اگر محموله کمی وجود داشته باشد، رقبا همچنان آن را ربوده اند. همه به محموله های موجود چشم دوخته اند. در ابتدا آنها به سختی می توانستند غذا بخورند، اما اکنون باید برای خرده نان بجنگند. بسیاری از حمل و نقل ها از 70 درصد پر به گرسنگی در حال حاضر تبدیل شده اند. زمانی که نتوانند خود را نگه دارند، فقط می توانند از بازار خارج شوند.
سوم، یک قاتل نامرئی وجود دارد. این همتایان شما نیستند که شما را شکست می دهند، بلکه سرمایه هستند. به عنوان مثال، آن سکوهای لجستیکی برون مرزی که حمل و نقل هوایی به دبی انجام می دهند و با سوزاندن پول گسترش می یابند. آنها از سرمایه برای کاهش قیمت ها و گرفتن سفارشات استفاده می کنند و بازار حمل و نقل کالا را به هم می ریزند، اما شما نمی توانید کاری در مورد آن انجام دهید.
بنابراین، شرکتهای حمل و نقل باری که در مرحله بعدی تعطیل میشوند باید این گونه باشند: اول، آنهایی که نمیتوانند هزینهها را کنترل کنند. دوم کسانی که هیچ حس خدمتی ندارند. اگر کالای مشتری در گمرک گیر کرده و به موقع حل نشده باشد، یا اگر هنگام بررسی مسیر تدارکات، پاسخگویی به پیام ها زمان زیادی می برد. سوم، کسانی که مدل های کسب و کار قدیمی دارند. آنها فقط حمل و نقل بار را به عنوان یک محصول دارند و به هیچ وجه خطوط محصول را اضافه نمی کنند، مانند تجارت باربری انتها به انتها.
برخی تعطیل می شوند، اما برخی برنده می شوند. به عنوان مثال، شرکت ما، DL. برای حمل و نقل هوایی به مسیر دبی، ما از ناوگان حمل و نقل خود برای لجستیک داخلی استفاده می کنیم. به طور متوسط 6 تا 8 ساعت طول می کشد تا کالاها را از انبار کارخانه تا فرودگاه تحویل بگیرید، که در واقع یکی از نقاط قوت اصلی ما است. ما همچنین نیازی به پرداخت اجاره دفتر نداریم - ما کل طبقه هشتم ساختمان B، میدان Rongde Times، منطقه Longgang را به طور کامل خریداری کردیم. اغراق نیست اگر بگوییم از نظر قدرت جزو 5 درصد برتر صنعت حمل و نقل بار هستیم.
یعنی ما واقعاً در این سالها سرمایهای انباشتهایم. مزیت مستقیم این است که می توانیم هزینه ها را بدون تغییر کیفیت خدمات کاهش دهیم. فقط شرکت های حمل و نقل مانند ما تعطیل نمی شوند.
این همه برای امروز است. اگر بیش از حد با جزئیات صحبت کنم، بسیاری از کارفرمایان حمل و نقل نمی توانند بخوابند. من را دنبال کنید، و ما می توانیم با هم ارتباط برقرار کنیم.