दुबई के लिए हवाई माल ढुलाई: माल अग्रेषण उद्योग में बंदी की लहर आ रही है

माल अग्रेषण उद्योग में बंदी की लहर आ रही है। हाल ही में, शेन्ज़ेन फ्रेट फारवर्डर के पतन ने बहुत ध्यान आकर्षित किया है। इसके अलावा, कुछ सीमा पार लॉजिस्टिक कंपनियां और आपूर्ति श्रृंखला कंपनियां इस साल ध्वस्त हो गई हैं। तो यह स्पष्ट है कि माल अग्रेषण उद्योग में बंदी की लहर चल रही है। आज मैं तुमसे बेकार की बातें नहीं करूँगा; चलिए सीधे मुद्दे पर आते हैं।

चाहे आप दुबई या अन्य माल अग्रेषण व्यवसायों के लिए हवाई माल ढुलाई करते हों, मुनाफा कमाने के दो मुख्य बिंदु हैं: पहला, लागत पर नियंत्रण, और दूसरा, राजस्व में वृद्धि। यदि आपका राजस्व लागत से अधिक है, तो आप पैसा कमाते हैं; अन्यथा, आप पैसे खो देते हैं।

आइए पहले लागत नियंत्रण के बारे में बात करते हैं। क्या आपको लगता है कि माल अग्रेषण की लागत को वास्तव में नियंत्रित किया जा सकता है? माल अग्रेषण की मुख्य लागत एयरलाइन की अंतरिक्ष कीमत, विदेशी एजेंट सेवा शुल्क, घरेलू ट्रेलर शुल्क, साथ ही श्रम और कार्यालय किराया से अधिक कुछ नहीं है। आप जब चाहें इनमें से किसे कम कर सकते हैं? अंतरिक्ष की कीमत एयरलाइन के मूड पर निर्भर करती है, विदेशी एजेंट की फीस उद्योग के मानकों पर निर्भर करती है, और ट्रेलर की फीस तेल की कीमतों के साथ बढ़ती है। क्या आपको कम कीमत पर बातचीत करने का अधिकार है?

चूँकि लागत कम नहीं की जा सकती, हम केवल यह देख सकते हैं कि आपका राजस्व कितना है दुबई के लिए हवाई माल भाड़ा बढ़ सकता है. राजस्व बढ़ाने के लिए, आप या तो माल ढुलाई दर बढ़ाएँ या कार्गो मात्रा बढ़ाएँ। सबसे पहले, माल ढुलाई दर पर नजर डालते हैं। क्या शिपिंग की माल ढुलाई दर बढ़ सकती है? उत्तर स्पष्ट है—यह केवल और नीचे ही गिरेगा। 99.99% माल अग्रेषण कंपनियां ऑर्डर हासिल करने के लिए कीमतों में कटौती कर रही हैं।

फिर कार्गो की मात्रा देखें। कार्गो की मात्रा बढ़ाना बिल्कुल भी आसान नहीं है। इसके 3 कारण हैं:

सबसे पहले, दुबई के बाजार में हवाई माल ढुलाई में बहुत अधिक माल नहीं है। आप देख सकते हैं कि सीमा पार ई-कॉमर्स और पारंपरिक विदेशी व्यापार करने वाले ग्राहक कह रहे हैं कि उनका माल बेचा नहीं जा सकता। वे अधिक माल कैसे भेज सकते हैं?

दूसरा, भले ही थोड़ा माल हो, प्रतिस्पर्धी फिर भी उसे छीन रहे हैं। सबकी नजर मौजूदा कार्गो पर है. मूल रूप से, उन्हें मुश्किल से खाने को मिलता था, लेकिन अब उन्हें टुकड़ों के लिए लड़ना पड़ता है। कई माल अग्रेषणकर्ता अब 70% भरे हुए से भूखे मरने की स्थिति में पहुंच गए हैं। एक बार जब वे टिके नहीं रह सकते, तो वे केवल बाजार से हट सकते हैं।

तीसरा, एक अदृश्य हत्यारा है. यह आपके साथी नहीं हैं जो आपको हराते हैं, बल्कि पूंजी है। उदाहरण के लिए, दुबई के लिए हवाई माल ढुलाई करने वाले सीमा पार लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म जो पैसा खर्च करके विस्तार करते हैं। वे कीमतों में कटौती करने और ऑर्डर हथियाने के लिए पूंजी का उपयोग करते हैं, जिससे माल अग्रेषण बाजार गड़बड़ा जाता है, लेकिन आप इसके बारे में कुछ नहीं कर सकते।

इसलिए आगे बंद होने वाली माल अग्रेषण कंपनियां इस प्रकार की होनी चाहिए: सबसे पहले, जो लागत को नियंत्रित नहीं कर सकतीं। दूसरे वे जिनमें सेवा की भावना नहीं है। यदि ग्राहक का सामान सीमा शुल्क पर फंस गया है और समय पर समाधान नहीं हुआ है, या यदि लॉजिस्टिक्स ट्रैक की जांच करते समय संदेशों का उत्तर देने में लंबा समय लगता है। तीसरे, पुराने बिजनेस मॉडल वाले। उनके पास केवल एक उत्पाद के रूप में माल अग्रेषण है, और उत्पाद श्रृंखलाएं बिल्कुल भी नहीं जोड़ते हैं, जैसे कि एंड-टू-एंड ड्रॉप शिपिंग व्यवसाय।

कुछ बंद हो जायेंगे, लेकिन कुछ बंद नहीं होंगे। उदाहरण के लिए, हमारी कंपनी, डीएल। दुबई मार्ग के लिए हवाई माल ढुलाई के लिए, हम घरेलू रसद के लिए अपने स्वयं के परिवहन बेड़े का उपयोग करते हैं। फैक्ट्री के गोदाम से हवाई अड्डे तक सामान उठाने में औसतन 6 से 8 घंटे लगते हैं, जो वास्तव में हमारी मुख्य शक्तियों में से एक है। हमें कार्यालय का किराया देने की भी आवश्यकता नहीं है - हमने बिल्डिंग बी, रोंगडे टाइम्स स्क्वायर, लॉन्गगैंग जिले की पूरी 8वीं मंजिल खरीद ली है। यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं है कि ताकत के मामले में हम माल अग्रेषण उद्योग में शीर्ष 5% में से एक हैं।

कहने का तात्पर्य यह है कि हमने वास्तव में पिछले कुछ वर्षों में कुछ पूंजी जमा की है। इसका सीधा लाभ यह है कि हम सेवा की गुणवत्ता में बदलाव किए बिना लागत कम कर सकते हैं। केवल हम जैसी माल अग्रेषण कंपनियां बंद नहीं होंगी।

यह सभी आज के लिए है। अगर मैं बहुत विस्तार से बात करूं तो कई माल अग्रेषण मालिकों को नींद नहीं आएगी। मेरा अनुसरण करें, और हम एक साथ संवाद कर सकते हैं।