دبئی کو ایئر فریٹ: فریٹ فارورڈنگ انڈسٹری میں بندش کی لہر آرہی ہے

فریٹ فارورڈنگ انڈسٹری میں بندش کی لہر آرہی ہے۔ حال ہی میں، ایک شینزین فریٹ فارورڈر کے خاتمے نے بہت توجہ مبذول کی ہے۔ اس کے علاوہ، کچھ سرحد پار لاجسٹکس کمپنیاں اور سپلائی چین کمپنیاں اس سال منہدم ہو گئی ہیں۔ تو یہ ظاہر ہے کہ فریٹ فارورڈنگ انڈسٹری میں بندش کی لہر جاری ہے۔ آج میں تم سے بکواس نہیں کروں گا۔ آئیے سیدھے بات پر آتے ہیں۔

چاہے آپ دبئی کے لیے ایئر فریٹ کریں یا فریٹ فارورڈنگ کے دوسرے کاروبار، منافع کمانے کے لیے دو بنیادی نکات ہیں: پہلا، لاگت کو کنٹرول کرنا، اور دوسرا، آمدنی میں اضافہ۔ اگر آپ کی آمدنی لاگت سے زیادہ ہے، تو آپ پیسہ کماتے ہیں۔ دوسری صورت میں، آپ پیسے کھو دیتے ہیں.

آئیے پہلے لاگت کنٹرول کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ کیا آپ کو لگتا ہے کہ فریٹ فارورڈنگ کے اخراجات کو واقعی کنٹرول کیا جا سکتا ہے؟ فریٹ فارورڈنگ کے اہم اخراجات ایئر لائن کی جگہ کی قیمت، بیرون ملک ایجنٹ کی سروس فیس، گھریلو ٹریلر فیس، علاوہ مزدوری اور دفتری کرایہ سے زیادہ کچھ نہیں ہیں۔ آپ جب چاہیں ان میں سے کس کو کم کر سکتے ہیں؟ جگہ کی قیمت ایئرلائن کے مزاج پر منحصر ہوتی ہے، بیرون ملک ایجنٹ کی فیسیں صنعت کے معیار پر ہوتی ہیں، اور ٹریلر کی فیس تیل کی قیمتوں کے ساتھ بڑھ جاتی ہے۔ کیا آپ کو کم قیمت پر بات چیت کرنے کا حق ہے؟

چونکہ اخراجات کو کم نہیں کیا جا سکتا، ہم صرف یہ دیکھ سکتے ہیں کہ آیا آپ کی آمدنی دبئی کے لیے ہوائی جہاز اضافہ کر سکتے ہیں. ریونیو بڑھانے کے لیے، آپ یا تو فریٹ ریٹ بڑھاتے ہیں یا کارگو والیوم میں اضافہ کرتے ہیں۔ سب سے پہلے، آئیے فریٹ ریٹ کو دیکھتے ہیں۔ کیا شپنگ کی مال برداری کی شرح بڑھ سکتی ہے؟ جواب واضح ہے - یہ صرف کم اور کم ہو جائے گا. 99.99% فریٹ فارورڈنگ کمپنیاں آرڈر حاصل کرنے کے لیے قیمتوں میں کمی کر رہی ہیں۔

پھر کارگو کا حجم دیکھیں۔ کارگو کا حجم بڑھانا بالکل بھی آسان نہیں ہے۔ 3 وجوہات ہیں:

سب سے پہلے، دبئی کی مارکیٹ میں ایئر فریٹ میں زیادہ کارگو نہیں ہے۔ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ سرحد پار ای کامرس اور روایتی غیر ملکی تجارت کرنے والے صارفین کہہ رہے ہیں کہ ان کا سامان فروخت نہیں کیا جا سکتا۔ وہ مزید سامان کیسے بھیج سکتے ہیں؟

دوسرا، یہاں تک کہ اگر تھوڑا سا سامان ہے، حریف پھر بھی اسے چھین رہے ہیں۔ موجودہ کارگو پر سب کی نظریں ہیں۔ اصل میں، وہ بمشکل پیٹ بھر کر کھا پاتے تھے، لیکن اب انہیں ٹکڑوں کے لیے لڑنا پڑتا ہے۔ بہت سے فریٹ فارورڈرز 70% بھرے ہونے سے اب بھوک سے مر چکے ہیں۔ ایک بار جب وہ برقرار نہیں رہ سکتے ہیں، وہ صرف مارکیٹ سے واپس لے سکتے ہیں.

تیسرا، ایک پوشیدہ قاتل ہے۔ یہ آپ کے ساتھی نہیں ہیں جو آپ کو شکست دیتے ہیں، لیکن سرمایہ۔ مثال کے طور پر، وہ کراس بارڈر لاجسٹکس پلیٹ فارم جو دبئی کے لیے ہوائی مال برداری کرتے ہیں جو پیسے جلا کر پھیلتے ہیں۔ وہ قیمتوں کو کم کرنے اور آرڈر حاصل کرنے کے لیے سرمایہ کا استعمال کرتے ہیں، جس سے مال برداری کی منڈی میں گڑبڑ ہو جاتی ہے، لیکن آپ اس کے بارے میں کچھ نہیں کر سکتے۔

لہذا فریٹ فارورڈنگ کمپنیاں جو آگے بند ہو جائیں گی وہ ان قسم کی ہونی چاہئیں: سب سے پہلے، وہ جو لاگت کو کنٹرول نہیں کر سکتیں۔ دوسرا وہ جو خدمت کا جذبہ نہیں رکھتے۔ اگر گاہک کا سامان کسٹم میں پھنس گیا ہے اور اسے بروقت حل نہیں کیا گیا ہے، یا اگر لاجسٹک ٹریک کو چیک کرتے وقت پیغامات کا جواب دینے میں کافی وقت لگتا ہے۔ تیسرا، پرانے کاروباری ماڈل والے۔ ان کے پاس صرف ایک پروڈکٹ کے طور پر فریٹ فارورڈنگ ہے، اور پروڈکٹ لائنیں بالکل شامل نہیں کرتے ہیں، جیسے اینڈ ٹو اینڈ ڈراپ شپنگ کاروبار۔

کچھ بند ہو جائیں گے، لیکن کچھ نہیں ہوں گے۔ مثال کے طور پر، ہماری کمپنی، ڈی ایل۔ دبئی روٹ تک ہوائی مال برداری کے لیے، ہم گھریلو لاجسٹکس کے لیے اپنا نقل و حمل کا بیڑا استعمال کرتے ہیں۔ فیکٹری کے گودام سے ہوائی اڈے تک سامان لینے میں اوسطاً 6 سے 8 گھنٹے لگتے ہیں، جو کہ ہماری بنیادی طاقتوں میں سے ایک ہے۔ ہمیں دفتر کا کرایہ ادا کرنے کی بھی ضرورت نہیں ہے — ہم نے بلڈنگ B، رونگڈے ٹائمز اسکوائر، لانگ گانگ ڈسٹرکٹ کی پوری 8ویں منزل خریدی ہے۔ یہ کہنا کوئی مبالغہ آرائی نہیں ہے کہ ہم طاقت کے لحاظ سے فریٹ فارورڈنگ انڈسٹری میں سرفہرست 5% میں سے ہیں۔

کہنے کا مطلب یہ ہے کہ ہم نے واقعی سالوں میں کچھ سرمایہ جمع کیا ہے۔ براہ راست فائدہ یہ ہے کہ ہم سروس کے معیار کو تبدیل کیے بغیر لاگت کو کم کر سکتے ہیں۔ صرف ہم جیسی فریٹ فارورڈنگ کمپنیاں بند نہیں ہوں گی۔

آج کے لیے اتنا ہی ہے۔ اگر میں بہت زیادہ تفصیل سے بات کرتا ہوں تو بہت سے فریٹ فارورڈنگ مالکان سو نہیں پائیں گے۔ میری پیروی کریں، اور ہم ایک ساتھ بات چیت کر سکتے ہیں۔