Авиаперевозки в Дубай: приближается волна закрытий в транспортно-экспедиторской отрасли
Приближается волна закрытия транспортно-экспедиторской отрасли. Недавно крушение экспедитора в Шэньчжэне привлекло большое внимание. Кроме того, в этом году обанкротились некоторые трансграничные логистические компании и компании, занимающиеся цепочками поставок. Таким образом, очевидно, что волна закрытий в транспортно-экспедиционной отрасли уже на подходе. Сегодня я не буду говорить с тобой чепуху; давайте перейдем прямо к делу.
Независимо от того, занимаетесь ли вы авиаперевозками в Дубай или другим транспортно-экспедиционным бизнесом, для получения прибыли есть два основных момента: во-первых, контролировать расходы и, во-вторых, увеличивать доходы. Если ваши доходы превышают затраты, вы зарабатываете деньги; в противном случае вы потеряете деньги.
Давайте сначала поговорим о контроле затрат. Как вы думаете, действительно ли можно контролировать расходы на транспортировку грузов? Основные затраты на экспедирование грузов — это не что иное, как стоимость места авиакомпании, плата за услуги зарубежных агентов, плата за трейлер внутри страны, а также рабочая сила и аренда офиса. Что из этого вы можете уменьшить, когда захотите? Цена на космос зависит от настроения авиакомпании, гонорары зарубежных агентов соответствуют отраслевым стандартам, а плата за трейлер растет вместе с ценами на нефть. Имеете ли вы право договориться о более низкой цене?
Поскольку затраты невозможно сократить, мы можем только увидеть, увеличится ли доход от вашего авиаперевозки в Дубай может увеличиться. Чтобы увеличить доход, вы либо повышаете ставку фрахта, либо увеличиваете объем груза. Во-первых, давайте посмотрим на стоимость перевозки. Могут ли повыситься тарифы на перевозку грузов? Ответ очевиден: она будет становиться все ниже и ниже. 99,99% транспортно-экспедиторских компаний снижают цены, чтобы получить заказы.
Затем посмотрите на объем груза. Увеличить объем груза совсем непросто. Есть 3 причины:
Во-первых, на рынке авиаперевозок в Дубай не так много грузов. Вы можете видеть, что клиенты, занимающиеся трансграничной электронной коммерцией и традиционной внешней торговлей, говорят, что их товары невозможно продать. Как они могут отправлять больше товаров?
Во-вторых, даже если груза мало, его все равно расхватывают конкуренты. Все присматриваются к имеющемуся грузу. Первоначально они едва могли насытиться, но теперь им приходится сражаться за крохи. Многие экспедиторы перешли от загруженности на 70% к голоданию. Как только они не смогут удержаться, им останется только уйти с рынка.
В-третьих, есть невидимый убийца. Вас побеждают не коллеги, а капитал. Например, трансграничные логистические платформы, осуществляющие авиаперевозки в Дубай, которые расширяются за счет сжигания денег. Они используют капитал для снижения цен и захвата заказов, создавая хаос на рынке экспедирования, но с этим ничего не поделаешь.
Таким образом, транспортно-экспедиторские компании, которые закроются следующими, должны быть следующих типов: Во-первых, это те, кто не может контролировать расходы. Во-вторых, те, у кого нет чувства служения. Если товары клиента застряли на таможне и не были решены вовремя, или если ответ на сообщения при проверке логистического трека занимает много времени. В-третьих, те, у кого устаревшие бизнес-модели. У них есть только экспедирование грузов как один продукт, и они вообще не добавляют линейки продуктов, например, сквозной бизнес по доставке грузов.
Кто-то закроется, а кто-то нет. Например, наша компания DL. Для авиаперевозок по маршруту Дубай мы используем собственный транспортный парк для внутренней логистики. Доставка товара со склада завода в аэропорт занимает в среднем от 6 до 8 часов, что действительно является одним из наших основных преимуществ. Нам также не нужно платить за аренду офиса — мы полностью выкупили весь 8-й этаж здания B на Таймс-сквер Жундэ в районе Лунган. Не будет преувеличением сказать, что по силе мы входим в число 5% лучших в транспортно-экспедиторской отрасли.
То есть за эти годы мы действительно накопили некоторый капитал. Прямая выгода заключается в том, что мы можем сократить расходы, не меняя при этом качество обслуживания. Только такие транспортно-экспедиторские компании, как мы, не закроются.
Это все на сегодня. Если я буду говорить слишком подробно, многие начальники экспедиторских служб не смогут спать. Следуй за мной, и мы сможем общаться вместе.