ਦੁਬਈ ਲਈ ਏਅਰ ਫਰੇਟ: ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ
ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਦੇ ਢਹਿਣ ਨੇ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਸਾਲ ਢਹਿ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅੱਜ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਬਕਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ; ਆਓ ਸਿੱਧੇ ਗੱਲ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ।
ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਬਈ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਾਲ ਅੱਗੇ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ, ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ, ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਮਾਲੀਆ ਵਧਾਉਣਾ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਆਮਦਨੀ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਪੈਸੇ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ।
ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਖਰਚੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸਪੇਸ ਕੀਮਤ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਜੰਟ ਸੇਵਾ ਫੀਸ, ਘਰੇਲੂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਫੀਸ, ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਜਦੋਂ ਚਾਹੋ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਸਪੇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਮੂਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਏਜੰਟ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ?
ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਆਮਦਨ ਦੁਬਈ ਲਈ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਾਲੀਆ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਧਾਓ ਜਾਂ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਓ। ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ. ਕੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ-ਇਹ ਸਿਰਫ ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਹੀ ਮਿਲੇਗਾ। 99.99% ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਰਡਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਫਿਰ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ 3 ਕਾਰਨ ਹਨ:
ਪਹਿਲਾਂ, ਦੁਬਈ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਈ-ਕਾਮਰਸ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਵੇਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਉਹ ਹੋਰ ਸਾਮਾਨ ਕਿਵੇਂ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਦੂਜਾ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਾਲ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਹ ਰਹੇ ਹਨ. ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰਗੋ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਟੀ ਖਾਣ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੀ ਮਿਲਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ ਲੜਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ 70% ਭਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਹੁਣ ਭੁੱਖੇ ਮਰਨ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਫੜ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਤੀਜਾ, ਇੱਕ ਅਦਿੱਖ ਕਾਤਲ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਥੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੂੰਜੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਹ ਕ੍ਰਾਸ-ਬਾਰਡਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੁਬਈ ਲਈ ਹਵਾਈ ਭਾੜਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਇਸ ਲਈ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਬੰਦ ਹੋਣਗੀਆਂ ਉਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ। ਦੂਜਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਸੇਵਾ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਗਾਹਕ ਦਾ ਸਾਮਾਨ ਕਸਟਮ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਟਰੈਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਲੇ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫ੍ਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਡਰਾਪ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਾਰੋਬਾਰ।
ਕੁਝ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ, ਡੀ.ਐਲ. ਦੁਬਈ ਰੂਟ ਲਈ ਹਵਾਈ ਮਾਲ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਘਰੇਲੂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਫੈਕਟਰੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਤੋਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੱਕ ਸਾਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਔਸਤਨ 6 ਤੋਂ 8 ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਦਫ਼ਤਰ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਦੇਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ—ਅਸੀਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬੀ, ਰੋਂਗਡੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਸਕੁਆਇਰ, ਲੋਂਗਗਾਂਗ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੀ ਪੂਰੀ 8ਵੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਖਰੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਾਕਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ 5% ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ।
ਕਹਿਣ ਦਾ ਭਾਵ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਪੂੰਜੀ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡੇ ਵਰਗੀਆਂ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਇਹ ਸਭ ਅੱਜ ਲਈ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਿੰਗ ਬੌਸ ਸੌਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਮੇਰਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਕੱਠੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।