Dubai'ye Hava Taşımacılığı: Nakliye Taşımacılığı Sektöründe Kapanma Dalgası Geliyor
Nakliye sektöründe kapanma dalgası yaklaşıyor. Son zamanlarda, Shenzhen'deki bir nakliye firmasının çöküşü büyük ilgi gördü. Ayrıca bazı sınır ötesi lojistik şirketleri ve tedarik zinciri şirketleri de bu yıl çöktü. Dolayısıyla nakliye sektöründeki kapanma dalgasının yolda olduğu açık. Bugün seninle saçma sapan konuşmayacağım; doğrudan konuya geçelim.
İster Dubai'ye hava taşımacılığı yapın, ister diğer nakliye şirketlerine, kar elde etmenin iki temel noktası vardır: birincisi, maliyetleri kontrol etmek ve ikincisi, geliri artırmak. Geliriniz maliyetleri aşarsa para kazanırsınız; aksi halde para kaybedersiniz.
Önce maliyet kontrolünden bahsedelim. Nakliye maliyetlerinin gerçekten kontrol edilebileceğini düşünüyor musunuz? Nakliye taşımacılığının ana maliyetleri, havayolunun alan fiyatı, yurt dışı acente hizmet ücretleri, yurt içi treyler ücretleri artı işçilik ve ofis kirasından başka bir şey değildir. Bunlardan hangisini istediğiniz zaman azaltabilirsiniz? Alan fiyatı havayolunun ruh haline bağlıdır, denizaşırı acentenin ücretleri endüstri standartlarındadır ve treyler ücretleri petrol fiyatlarıyla birlikte artar. Daha düşük bir fiyat için pazarlık yapma hakkınız var mı?
Maliyetler azaltılamadığından yalnızca gelirinizin Dubai'ye hava taşımacılığı artabilir. Geliri artırmak için ya navlun oranını artırırsınız ya da kargo hacmini artırırsınız. Öncelikle navlun oranına bakalım. Nakliye navlun oranı artabilir mi? Cevap açık; giderek daha da düşecek. Nakliye şirketlerinin %99,99'u siparişleri kapmak için fiyatları düşürüyor.
Daha sonra kargo hacmine bakın. Kargo hacmini arttırmak hiç de kolay değil. 3 nedeni var:
Öncelikle Dubai pazarına hava kargoda çok fazla kargo yok. Sınır ötesi e-ticaret ve geleneksel dış ticaret yapan müşterilerin, mallarının satılamayacağını söylediğini görüyorsunuz. Nasıl daha fazla mal gönderebilirler?
İkincisi, az miktarda kargo olsa bile rakipler hala onu kapıyor. Herkes mevcut kargoya bakıyor. Başlangıçta zar zor yemek yiyebiliyorlardı ama artık kırıntılar için savaşmak zorundalar. Pek çok nakliye firması artık %70 doluluk seviyesinden açlıktan ölme noktasına geldi. Dayanamazlarsa ancak piyasadan çekilebilirler.
Üçüncüsü ise görünmez bir katil var. Sizi yenen akranlarınız değil, sermayedir. Mesela Dubai'ye hava taşımacılığı yapan, para yakarak genişleyen sınır ötesi lojistik platformları. Fiyatları düşürmek ve siparişleri kapmak için sermayeyi kullanıyorlar, bu da nakliye piyasasını karmakarışık hale getiriyor ama siz bu konuda hiçbir şey yapamazsınız.
Dolayısıyla bundan sonra kapanacak nakliye şirketleri şu türlerden olmalıdır: Birincisi, maliyetleri kontrol edemeyenler. İkincisi, hizmet anlayışı olmayanlar. Müşterinin malları gümrükte takılıyor ve zamanında çözülemiyorsa veya lojistik takibinde mesajlara cevap verilmesi uzun sürüyorsa. Üçüncüsü, modası geçmiş iş modellerine sahip olanlar. Yalnızca tek bir ürün olarak nakliye hizmeti sunuyorlar ve uçtan uca damla nakliye işi gibi hiçbir ürün grubu eklemiyorlar.
Bazıları kapanacak ama bazıları kapanmayacak. Örneğin şirketimiz DL. Dubai güzergahına havayolu taşımacılığında yurt içi lojistik için kendi nakliye filomuzu kullanıyoruz. Malların fabrika deposundan havaalanına teslim edilmesi ortalama 6 ila 8 saat sürüyor ve bu da bizim temel güçlü yanlarımızdan biri. Ayrıca ofis kirası ödememize de gerek yok; Longgang Bölgesi, Rongde Times Meydanı, B Binasının 8. katının tamamını satın aldık. Güç açısından nakliye sektöründe ilk %5'in içinde olduğumuzu söylemek abartı olmaz.
Yani yıllar içinde gerçekten de bir miktar sermaye biriktirdik. Doğrudan fayda, hizmet kalitesini değiştirmeden maliyetleri azaltabilmemizdir. Sadece bizim gibi nakliye şirketleri kapanmaz.
Bugünlük bu kadar. Çok detaylı konuşursam birçok nakliyeci patronu uyuyamayacaktır. Beni takip edin, birlikte iletişim kurabiliriz.