حمل و نقل از چین به امارات متحده عربی: تقسیم قالب های بزرگ 5.2 متری به دو طرح حمل و نقل هوایی

من انجام داده ام حمل و نقل از چین به امارات برای چندین سال محموله های بزرگ همیشه بزرگترین آزمون برای یک باربری مانند ما است. ماه گذشته کریم مشتری در دبی پیش من آمد. او یک دسته از قالب های تزریق بسیار بزرگ داشت. سه قطعه. هر قطعه 5.2 متر طول، 1.8 متر عرض و 2.5 متر ارتفاع داشت. وزن هر قطعه 3.2 تن بود. وزن کل 9.6 تن بود. کریم گفت محموله باید ظرف 72 ساعت در هواپیما بارگیری می شد. او پرسید که آیا می توانم آن را بگیرم. گفتم هنوز نگران نباش. ابتدا لیست اندازه را برای من ارسال کنید. برای چنین محموله های بزرگی نمی توانیم هر سه قطعه را در یک پرواز قرار دهیم. گفتم می‌توانیم آن را به دو پرواز تقسیم کنیم: یک پرواز مستقیم و یک پرواز ترانزیت.

طرح پرواز مستقیم

دو قالب با پرواز مستقیم از شنژن به امارات رفتند. این مسیر دارای هواپیماهای باربری کامل است. من بر اساس اندازه درب جانبی 777F طرحی تهیه کردم. درب کناری به اندازه کافی بلند است. در تئوری، می تواند مناسب باشد. اما در آخرین لحظه، شرکت هواپیمایی به ما گفت که 777F اصلی به 747F تغییر خواهد کرد. وقتی اینو شنیدم قلبم بهم ریخت. درب جانبی 747F نیز به اندازه کافی بلند است، اما حد ارتفاع درب دماغه آن کمی کمتر از درب جانبی است. محموله ای که می تواند از درب کناری عبور کند ممکن است از درب دماغه عبور نکند. محموله زمانی که روی پالت ساخته می شود باید بتواند از هر دو در عبور کند.

من بلافاصله با همکارانم در منطقه پالت سازی تماس گرفتم تا یک شبه پالت ها را بازسازی کنم. آنها تمام پالت‌های چوبی اصلی را برداشتند و به پالت‌های غلتکی بار هوایی با ضخامت 5 سانتی‌متر روی آوردند. در نهایت، می‌توانیم ارتفاع را به یک محدوده امن کاهش دهیم. در حالی که آنها در حال بازسازی پالت ها بودند، همکارم در محل با من تماس گرفت و گفت که یکی از قالب ها یک بند بلندکننده دارد که خیلی بزرگ بود، چند سانتی متر بیشتر. پس از قرار دادن آن روی پالت، ارتفاع کل هنوز کمی مخاطره آمیز بود. من به او گفتم که آن را با یک چرخ زاویه ای قطع کند و محافظت را دوباره انجام دهد. آسیاب زاویه ای یک ابزار رایج در منطقه عملیاتی است. بعد از بریدن لگ، ارتفاع پایین آمد و بالاخره احساس امنیت کردیم.

آن شب، من تا ساعت 2 بامداد بازسازی پالت را تماشا کردم، پس از اتمام پالت ها، آنها برای من عکس فرستادند. من تایید کردم همه چیز درست است. کل پالت با تریلر به ترمینال بار فرودگاه منتقل و به شرکت هواپیمایی تحویل داده شد. دو ساعت قبل از قطع، دو قطعه به ترمینال بار تحویل داده شدند و در پرواز مستقیم صبح بعدی قفل شدند.

طرح پرواز ترانزیت

قالب سوم با پرواز ترانزیت رفت. من در ابتدا قصد داشتم با آن از شنژن به پکن پرواز کنم، سپس به امارات ترانزیت کنم. اما قبل از ارسال محموله، فرودگاه پکن به ما بازخورد داد: در آن زمان، آنها یک پالت بار هوایی بزرگ 5.2 متری نداشتند. پالت های معمولی حداکثر فقط 3 متر طول دارند، بنابراین نمی توانند جا شوند. پالت‌های بزرگ به اطراف می‌چرخند، بنابراین گاهی اوقات یک فرودگاه یکی از آنها را در انبار ندارد. در پکن پرسیدیم. سریع ترین برنامه همچنان این بود که بعدازظهر بعد از شانگهای یکی را تهیه کنیم. کریم نمی توانست صبر کند.

من بلافاصله برنامه را تغییر دادم. قطعه سوم از پکن عبور نمی کند. متوجه شدم فرودگاه تیانجین یک پالت بزرگ در انبار دارد. ما آن را به یک پرواز داخلی از شنژن به تیانجین تغییر دادیم. همان شب یک هواپیمای باری هم به امارات رفت. هواپیماهای باری داخلی از شنژن به تیانجین را بررسی کردم. مدلی وجود داشت که می‌توانست پالت بزرگ را حمل کند و زمان‌بندی کار می‌کرد. در آن شب، محموله از فرودگاه شنژن بلند شد و در بیش از دو ساعت در تیانجین فرود آمد. همکاران ما در تیانجین قبلاً در فرودگاه منتظر بودند. پالت بزرگ از قبل آماده بود. به محض رسیدن محموله، روی پالت ساخته شد و بارگیری شد.

بنابراین، دو قطعه با پرواز مستقیم و یک قطعه با پرواز ترانزیت رفتند. پس از 68 ساعت، همه بارگذاری شدند. این 4 ساعت زودتر از 72 ساعت وقت کریم بود. پنج روز بعد، هر سه قالب بزرگ به سلامت به انبار تعیین شده در امارات رسیدند.