ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ: 5.2m ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਮੋਲਡ ਨੂੰ ਦੋ ਏਅਰ ਫਰੇਟ ਪਲਾਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ

ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ. ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਲਈ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰਗੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੁਬਈ ਦਾ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਕਰੀਮ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਇਆ। ਉਸ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਚ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਟੁਕੜੇ। ਹਰੇਕ ਟੁਕੜਾ 5.2 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1.8 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 2.5 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਟੁਕੜੇ ਦਾ ਭਾਰ 3.2 ਟਨ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 9.6 ਟਨ ਸੀ। ਕਰੀਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਅਜੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੂਚੀ ਭੇਜੋ. ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਉਡਾਣ।

ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾ

ਦੋ ਮੋਲਡ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਦੁਆਰਾ ਗਏ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਯੂ.ਏ.ਈ. ਇਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਮਾਲ-ਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ। ਮੈਂ 777F ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕਾਫੀ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ 'ਤੇ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਸਲ 777F ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ 747F ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੁਣ ਕੇ ਮੇਰਾ ਦਿਲ ਦਹਿਲ ਗਿਆ। 747F ਸਾਈਡ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸੀਮਾ ਸਾਈਡ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਕਾਰਗੋ ਜੋ ਕਿ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਰਗੋ ਦੋਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਪੈਲੇਟ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪੈਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਸਲ ਪੈਲੇਟਸ ਨੂੰ ਉਤਾਰ ਲਿਆ ਅਤੇ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਰੋਲਰ ਪੈਲੇਟਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੈਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਿਫਟਿੰਗ ਲੌਗ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਾਧੂ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁੱਲ ਉਚਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜਾ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਐਂਗਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਕੱਟ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਐਂਗਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਸੰਦ ਹੈ। ਲੰਗ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਚਾਈ ਹੇਠਾਂ ਆ ਗਈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.

ਉਸ ਰਾਤ, ਮੈਂ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ 2 ਵਜੇ ਤੱਕ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਦੇਖਿਆ, ਪੈਲੇਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਫੋਟੋਆਂ ਭੇਜੀਆਂ। ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਸੀ। ਪੂਰੇ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਟਰੇਲਰ ਰਾਹੀਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕਾਰਗੋ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕੱਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਫਲਾਈਟ ਪਲਾਨ

ਤੀਜਾ ਮੋਲਡ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਫਲਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਬੀਜਿੰਗ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਫਿਰ ਯੂ.ਏ.ਈ. ਪਰ ਕਾਰਗੋ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੀਜਿੰਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੱਤਾ: ਉਸ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ 5.2m ਵੱਡੇ ਏਅਰ ਕਾਰਗੋ ਪੈਲੇਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਧਾਰਣ ਪੈਲੇਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਰਫ 3 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਵੱਡੇ ਪੈਲੇਟ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਯੋਜਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅਗਲੀ ਦੁਪਹਿਰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ। ਕਰੀਮ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਯੋਜਨਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ। ਤੀਜਾ ਟੁਕੜਾ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਟਿਆਨਜਿਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਕੋਲ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਲੇਟ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਤਿਆਨਜਿਨ ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਰਾਤ, ਯੂਏਈ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਤੋਂ ਤਿਆਨਜਿਨ ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੈਲੇਟ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਰਾਤ, ਕਾਰਗੋ ਨੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਨਜਿਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ। ਤਿਆਨਜਿਨ ਵਿਚ ਸਾਡੇ ਸਾਥੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਵੱਡੇ ਪੈਲੇਟ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕਾਰਗੋ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਇਸ ਲਈ, ਦੋ ਟੁਕੜੇ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਦੁਆਰਾ ਗਏ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਆਵਾਜਾਈ ਉਡਾਣ ਦੁਆਰਾ ਗਿਆ। 68 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਕਰੀਮ ਦੀ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ 4 ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਮੋਲਡ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੇ।