چین سے متحدہ عرب امارات تک شپنگ: 5.2m بڑے مولڈز کو دو ایئر فریٹ پلانز میں تقسیم کرنا

میں کرتا رہا ہوں۔ چین سے متحدہ عرب امارات تک شپنگ کئی سالوں کے لئے. ہم جیسے فریٹ فارورڈر کے لیے بڑے پیمانے پر کارگو ہمیشہ سب سے بڑا امتحان ہوتا ہے۔ پچھلے مہینے دبئی میں ایک کلائنٹ کریم میرے پاس آیا۔ اس کے پاس بہت بڑے انجکشن کے سانچوں کی کھیپ تھی۔ تین ٹکڑے۔ ہر ٹکڑا 5.2 میٹر لمبا، 1.8 میٹر چوڑا اور 2.5 میٹر اونچا تھا۔ ہر ٹکڑے کا وزن 3.2 ٹن تھا۔ کل وزن 9.6 ٹن تھا۔ کریم نے کہا کہ کارگو کو 72 گھنٹوں کے اندر جہاز پر لادنا تھا۔ اس نے پوچھا کہ کیا میں اسے لے سکتا ہوں۔ میں نے کہا ابھی فکر نہ کرو۔ پہلے مجھے سائز کی فہرست بھیجیں۔ اتنے بڑے بڑے کارگو کے لیے، ہم تینوں ٹکڑوں کو ایک پرواز میں نہیں ڈال سکتے۔ میں نے کہا کہ ہم اسے دو پروازوں میں تقسیم کر سکتے ہیں: ایک براہ راست پرواز اور ایک ٹرانزٹ فلائٹ۔

براہ راست پرواز کا منصوبہ

شینزین سے براہ راست متحدہ عرب امارات کے لیے دو سانچے براہ راست پرواز کے ذریعے گئے۔ اس راستے پر پورے کارگو طیارے ہیں۔ میں نے 777F کے سائڈ ڈور سائز کی بنیاد پر ایک منصوبہ بنایا۔ سائیڈ کا دروازہ کافی اونچا ہے۔ نظریہ میں، یہ فٹ کر سکتا ہے. لیکن آخری لمحات میں، ایئر لائن نے ہمیں بتایا کہ اصل 777F کو 747F میں تبدیل کر دیا جائے گا۔ یہ سن کر میرا دل ڈوب گیا۔ 747F سائیڈ ڈور بھی کافی اونچا ہے، لیکن اس کے ناک کے دروازے کی اونچائی کی حد سائیڈ ڈور سے تھوڑی کم ہے۔ وہ سامان جو سائیڈ ڈور سے گزر سکتا ہے ناک کے دروازے سے نہیں گزر سکتا۔ جب یہ pallet پر بنایا جاتا ہے تو سامان کو دونوں دروازوں سے گزرنے کے قابل ہونا چاہیے۔

میں نے فوری طور پر پیلیٹ بنانے والے علاقے میں اپنے ساتھیوں سے رابطہ کیا تاکہ راتوں رات پیلیٹوں کو دوبارہ بنایا جا سکے۔ انہوں نے لکڑی کے تمام اصلی پیلیٹ اتارے اور 5 سینٹی میٹر موٹے ایئر کارگو رولر پیلیٹس میں تبدیل ہو گئے۔ آخر میں، ہم اونچائی کو ایک محفوظ حد تک نیچے لا سکتے ہیں۔ جب وہ پیلیٹس کو دوبارہ بنا رہے تھے، سائٹ پر موجود میرے ساتھی نے مجھے بلایا اور کہا کہ ایک مولڈ میں لفٹنگ لگ ہے جو بہت بڑا تھا، چند سینٹی میٹر اضافی۔ اسے pallet پر ڈالنے کے بعد، کل اونچائی اب بھی تھوڑا خطرہ تھا. میں نے اسے زاویہ گرائنڈر سے کاٹ کر تحفظ کو دوبارہ کرنے کو کہا۔ ایک زاویہ گرائنڈر آپریشن کے علاقے میں ایک عام ٹول ہے۔ گھسیٹنے کے بعد، اونچائی نیچے آگئی، اور آخر کار ہم نے خود کو محفوظ محسوس کیا۔

اس رات، میں نے پیلیٹ کو دوبارہ بناتے ہوئے 2 بجے تک دیکھا جب تک پیلیٹ مکمل ہو گئے، انہوں نے مجھے تصاویر بھیجیں۔ میں نے تصدیق کی کہ سب کچھ درست تھا۔ پورے پیلیٹ کو ٹریلر کے ذریعے ہوائی اڈے کے کارگو ٹرمینل پر منتقل کیا گیا اور ایئر لائن کے حوالے کر دیا گیا۔ کٹ آف سے دو گھنٹے پہلے، دونوں ٹکڑوں کو کارگو ٹرمینل پر پہنچا دیا گیا اور اگلی صبح کی براہ راست پرواز پر بند کر دیا گیا۔

ٹرانزٹ فلائٹ پلان

تیسرا مولڈ ٹرانزٹ فلائٹ سے چلا گیا۔ میں نے اصل میں اسے شینزین سے بیجنگ تک اڑانے، پھر متحدہ عرب امارات جانے کا منصوبہ بنایا تھا۔ لیکن کارگو بھیجے جانے سے پہلے، بیجنگ ہوائی اڈے نے ہمیں رائے دی: اس وقت، ان کے پاس 5.2m بڑے سائز کا ایئر کارگو پیلیٹ نہیں تھا۔ عام پیلیٹ زیادہ سے زیادہ صرف 3 میٹر لمبے ہوتے ہیں، اس لیے یہ فٹ نہیں ہو سکتے۔ بڑے سائز کے پیلیٹ ادھر ادھر گھومتے ہیں، اس لیے بعض اوقات ہوائی اڈے کے پاس اسٹاک میں نہیں ہوتا ہے۔ ہم نے بیجنگ میں ارد گرد پوچھا. سب سے تیز منصوبہ ابھی بھی اگلی سہ پہر شنگھائی سے حاصل کرنا تھا۔ کریم انتظار نہ کر سکا۔

میں نے فوراً پلان بدل دیا۔ تیسرا ٹکڑا بیجنگ سے نہیں گزرے گا۔ مجھے پتہ چلا کہ تیانجن ہوائی اڈے پر ایک بڑے سائز کا پیلیٹ اسٹاک میں ہے۔ ہم نے اسے شینزین سے تیانجن کی گھریلو پرواز میں تبدیل کر دیا۔ اسی رات یو اے ای کے لیے ایک کارگو طیارہ بھی تھا۔ میں نے شینزین سے تیانجن تک گھریلو کارگو طیاروں کو چیک کیا۔ ایک ایسا ماڈل تھا جو بڑے سائز کے پیلیٹ کو لے جا سکتا تھا، اور وقت نے کام کیا۔ اس رات، کارگو نے شینزین ہوائی اڈے سے اڑان بھری اور دو گھنٹے سے زیادہ میں تیانجن میں اترا۔ تیانجن میں ہمارے ساتھی پہلے ہی ہوائی اڈے پر انتظار کر رہے تھے۔ بڑے سائز کا پیلیٹ پہلے سے تیار تھا۔ جیسے ہی کارگو پہنچا، اسے پیلیٹ پر بنایا گیا اور لوڈ کیا گیا۔

لہذا، دو ٹکڑے براہ راست پرواز سے گئے، اور ایک ٹکڑا ٹرانزٹ فلائٹ سے گیا۔ 68 گھنٹوں کے بعد، سب کو لوڈ کیا گیا تھا. یہ کریم کی 72 گھنٹے کی ضرورت سے 4 گھنٹے پہلے تھا۔ پانچ دن بعد، تینوں بڑے سانچے متحدہ عرب امارات کے نامزد گودام میں بحفاظت پہنچ گئے۔