Çin'den BAE'ye Nakliye: 5,2 m Büyük Boy Kalıpları İki Hava Taşımacılığı Planına Ayırmak
yapıyordum Çin'den BAE'ye nakliye uzun yıllardır. Büyük boyutlu kargo, bizim gibi bir nakliye komisyoncusu için her zaman en büyük sınavdır. Geçen ay Dubai'deki bir müşterim olan Karim bana geldi. Elinde çok büyük enjeksiyon kalıpları vardı. Üç parça. Her parça 5,2 m uzunluğunda, 1,8 m genişliğinde ve 2,5 m yüksekliğindeydi. Her parça 3,2 ton ağırlığındaydı. Toplam ağırlık 9,6 tondu. Karim, kargonun 72 saat içinde uçağa yüklenmesi gerektiğini söyledi. Alıp alamayacağımı sordu. Henüz endişelenmeyin dedim. Önce bana beden listesini gönder. Bu kadar büyük bir kargo için üç parçayı da tek uçuşa koyamayız. Bunu iki uçuşa ayırabileceğimizi söyledim: Bir direkt uçuş ve bir transit uçuş.
Direkt Uçuş Planı
İki kalıp, Shenzhen'den doğrudan BAE'ye doğrudan uçuşla gitti. Bu rotada full kargo uçakları bulunmaktadır. 777F'in yan kapı ölçüsüne göre bir plan yaptım. Yan kapı yeterince yüksek. Teorik olarak sığabilir. Ancak son dakikada havayolu bize orijinal 777F'nin 747F olarak değiştirileceğini söyledi. Bunu duyduğumda kalbim tekledi. 747F'nin yan kapısı da yeterince yüksektir ancak burun kapısının yükseklik sınırı yan kapıdan biraz daha düşüktür. Yan kapıdan geçebilen yükler burun kapısından geçemeyebilir. Kargo palet üzerine inşa edildiğinde her iki kapıdan da geçebilmelidir.
Paletleri bir gecede yeniden inşa etmek için hemen palet oluşturma alanındaki meslektaşlarımla temasa geçtim. Orijinal ahşap paletlerin tamamını çıkarıp 5 cm kalınlığında hava kargo rulolu paletlere geçtiler. Sonunda yüksekliği güvenli bir aralığa indirebildik. Onlar paletleri yeniden inşa ederken, sahadaki meslektaşım beni aradı ve bir kalıbın kaldırma halkasının çok büyük, yani birkaç santimetre daha fazla olduğunu söyledi. Palete koyduktan sonra toplam yükseklik hala biraz riskliydi. Taşlama makinesiyle kesip korumayı yeniden yapmasını söyledim. Açılı taşlama makinesi operasyon alanında yaygın olarak kullanılan bir araçtır. Kulpu kestikten sonra yükseklik azaldı ve sonunda kendimizi güvende hissettik.
O gece saat 2'ye kadar paletlerin yeniden inşasını izledim. Paletler bittikten sonra bana fotoğraflarını gönderdiler. Her şeyin doğru olduğunu onayladım. Paletin tamamı römorkla havalimanı kargo terminaline taşınarak havayoluna teslim edildi. Kesimden iki saat önce, iki parça kargo terminaline teslim edildi ve bir sonraki sabah erken direkt uçuşa kilitlendi.
Transit Uçuş Planı
Üçüncü kalıp transit uçuşla gitti. Başlangıçta onu Shenzhen'den Pekin'e uçurmayı, ardından BAE'ye aktarmayı planlamıştım. Ancak kargo sevk edilmeden önce Pekin havaalanı bize geri bildirimde bulundu: o zamanlar 5,2 metrelik büyük hava kargo paletleri yoktu. Normal paletler en fazla 3 m uzunluğunda olduğundan sığmıyordu. Büyük boyutlu paletler dönüyor, bu nedenle bazen havaalanında stokta bu palet bulunmuyor. Pekin'de etrafa sorduk. En hızlı plan hâlâ ertesi öğleden sonra Şanghay'dan bir tane almaktı. Kerim bekleyemedi.
Hemen planı değiştirdim. Üçüncü parça Pekin'den geçmeyecek. Tianjin havaalanında stokta büyük boy bir palet bulunduğunu öğrendim. Bunu Shenzhen'den Tianjin'e iç hat uçuşu olarak değiştirdik. Aynı gece BAE'ye de kargo uçağı vardı. Shenzhen'den Tianjin'e giden yurt içi kargo uçaklarını kontrol ettim. Büyük paleti taşıyabilecek bir model vardı ve zamanlaması işe yaradı. O gece kargo, Shenzhen havaalanından havalandı ve iki saatten fazla bir sürede Tianjin'e indi. Tianjin'deki meslektaşlarımız zaten havaalanında bekliyorlardı. Büyük boy palet önceden hazırdı. Kargo gelir gelmez palet üzerine yerleştirilip yüklendi.
Yani iki parça direkt uçuşla, bir parça ise transit uçuşla gitti. 68 saat sonra hepsi yüklendi. Bu, Karim'in 72 saatlik çalışma süresinden 4 saat önceydi. Beş gün sonra, büyük boyutlu üç kalıbın tümü BAE'deki belirlenen depoya güvenli bir şekilde ulaştı.