चीन से यूएई तक शिपिंग: 5.2 मीटर बड़े साँचे को दो हवाई माल ढुलाई योजनाओं में विभाजित करना

मैं कर रहां हूँ चीन से यूएई तक शिपिंग कई वर्षों के लिए। हमारे जैसे फ्रेट फारवर्डर के लिए बड़े आकार का कार्गो हमेशा सबसे बड़ी परीक्षा होती है। पिछले महीने दुबई में एक ग्राहक करीम मेरे पास आया। उसके पास बहुत बड़े इंजेक्शन मोल्ड्स का एक बैच था। तीन टुकड़े। प्रत्येक टुकड़ा 5.2 मीटर लंबा, 1.8 मीटर चौड़ा और 2.5 मीटर ऊंचा था। प्रत्येक टुकड़े का वजन 3.2 टन था। कुल वजन 9.6 टन था. करीम ने कहा कि माल को 72 घंटों के भीतर विमान पर लादना होगा। उन्होंने पूछा कि क्या मैं इसे ले सकता हूं। मैंने कहा, अभी चिंता मत करो. पहले मुझे आकार सूची भेजें. इतने बड़े आकार के कार्गो के लिए, हम सभी तीन टुकड़ों को एक ही उड़ान में नहीं रख सकते। मैंने कहा कि हम इसे दो उड़ानों में विभाजित कर सकते हैं: एक सीधी उड़ान और एक पारगमन उड़ान।

सीधी उड़ान योजना

दो सांचे सीधी उड़ान से, शेन्ज़ेन से सीधे संयुक्त अरब अमीरात तक गए। इस रूट पर मालवाहक विमानों की भरमार है. मैंने 777एफ के साइड दरवाजे के आकार के आधार पर एक योजना बनाई। बगल का दरवाजा काफी ऊंचा है. सिद्धांत रूप में, यह फिट हो सकता है। लेकिन अंतिम समय में, एयरलाइन ने हमें बताया कि मूल 777F को 747F में बदल दिया जाएगा। जब मैंने यह सुना तो मेरा दिल बैठ गया। 747F साइड का दरवाजा भी काफी ऊंचा है, लेकिन इसके नोज डोर की ऊंचाई सीमा साइड वाले दरवाजे से थोड़ी कम है। जो माल बगल के दरवाजे से गुजर सकता है वह नाक के दरवाजे से नहीं गुजर सकता है। जब माल फूस पर बना हो तो उसे दोनों दरवाजों से गुजरने में सक्षम होना चाहिए।

मैंने तुरंत फूस-निर्माण क्षेत्र में अपने सहयोगियों से रातों-रात फूस का पुनर्निर्माण करने के लिए संपर्क किया। उन्होंने सभी मूल लकड़ी के पैलेट हटा दिए और 5 सेमी मोटे एयर कार्गो रोलर पैलेट पर स्विच कर दिया। अंततः, हम ऊंचाई को सुरक्षित सीमा तक नीचे ला सके। जब वे पैलेटों का पुनर्निर्माण कर रहे थे, तो साइट पर मेरे सहकर्मी ने मुझे फोन किया और कहा कि एक सांचे में एक उठाने वाला उपकरण है जो बहुत बड़ा है, कुछ सेंटीमीटर अतिरिक्त है। इसे फूस पर रखने के बाद, कुल ऊंचाई अभी भी थोड़ी जोखिम भरी थी। मैंने उससे कहा कि इसे एंगल ग्राइंडर से काट दें और सुरक्षा फिर से करें। ऑपरेशन क्षेत्र में एंगल ग्राइंडर एक सामान्य उपकरण है। लुग काटने के बाद, ऊंचाई कम हो गई, और हमने अंततः सुरक्षित महसूस किया।

उस रात, मैंने 2 बजे तक फूस का पुनर्निर्माण देखा। पट्टियाँ तैयार होने के बाद, उन्होंने मुझे तस्वीरें भेजीं। मैंने पुष्टि की कि सब कुछ सही था। पूरे पैलेट को ट्रेलर द्वारा हवाई अड्डे के कार्गो टर्मिनल में ले जाया गया और एयरलाइन को सौंप दिया गया। कट-ऑफ से दो घंटे पहले, दोनों टुकड़ों को कार्गो टर्मिनल पर पहुंचाया गया और अगली सुबह की सीधी उड़ान के लिए लॉक कर दिया गया।

पारगमन उड़ान योजना

तीसरा साँचा पारगमन उड़ान से गया। मैंने मूल रूप से इसे शेन्ज़ेन से बीजिंग तक उड़ाने की योजना बनाई थी, फिर संयुक्त अरब अमीरात में स्थानांतरित करने की। लेकिन कार्गो भेजने से पहले, बीजिंग हवाई अड्डे ने हमें प्रतिक्रिया दी: उस समय, उनके पास 5.2 मीटर बड़े एयर कार्गो पैलेट नहीं थे। सामान्य पैलेट अधिकतम 3 मीटर लंबे होते हैं, इसलिए यह फिट नहीं हो सकते। बड़े आकार के पैलेट घूमते रहते हैं, इसलिए कभी-कभी हवाईअड्डे पर स्टॉक में एक भी नहीं होता है। हमने बीजिंग में चारों ओर पूछा। सबसे तेज़ योजना अभी भी अगले दोपहर शंघाई से एक प्राप्त करने की थी। करीम इंतज़ार नहीं कर सका.

मैंने तुरंत योजना बदल दी. तीसरा टुकड़ा बीजिंग से होकर नहीं जाएगा. मुझे पता चला कि तियानजिन हवाई अड्डे पर स्टॉक में एक बड़े आकार का पैलेट था। हमने इसे शेन्ज़ेन से तियानजिन तक की घरेलू उड़ान में बदल दिया। उसी रात यूएई के लिए भी एक कार्गो विमान था. मैंने शेन्ज़ेन से तियानजिन तक घरेलू मालवाहक विमानों की जाँच की। एक मॉडल था जो बड़े आकार के फूस को ले जा सकता था, और समय काम कर गया। उस रात, कार्गो ने शेन्ज़ेन हवाई अड्डे से उड़ान भरी और दो घंटे से अधिक समय में तियानजिन में उतरा। तियानजिन में हमारे सहकर्मी पहले से ही हवाई अड्डे पर इंतजार कर रहे थे। बड़े आकार का फूस पहले से तैयार था। जैसे ही माल आया, उसे फूस पर बनाया गया और लादा गया।

तो, दो टुकड़े सीधी उड़ान से गए, और एक टुकड़ा पारगमन उड़ान से गया। 68 घंटों के बाद, सभी को लोड कर दिया गया। वह करीम की 72 घंटे की आवश्यकता से 4 घंटे पहले था। पांच दिन बाद, सभी तीन बड़े आकार के सांचे संयुक्त अरब अमीरात में निर्दिष्ट गोदाम में सुरक्षित रूप से पहुंच गए।