Fret aérien vers le Moyen-Orient : évitez les pièges ! Deux cas réels et conseils pour les usines
Il y a quelques jours, j'ai mangé des brochettes de barbecue avec un ami du commerce extérieur en bas. Il a dit : « Vous, les transitaires, êtes vraiment peu fiables. Aujourd’hui, lorsque j’expédie du fret aérien vers le Moyen-Orient, je me sens incertain. Les devis des nouveaux transitaires diffèrent de quelques RMB. À qui dois-je faire confiance ? Je ne sais pas.
J'ai dit : "Ce n'est rien. Laissez-moi vous raconter une histoire vraie de notre cercle, à propos de expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis. Old Huang avait un lot de roulements en céramique de précision pour compresseurs centrifuges à grande vitesse, 20 articles à envoyer à Dubaï. Les marchandises sont arrivées, mais le destinataire a changé d'avis et a refusé la livraison. Le refus semble déraisonnable, mais cela arrive. Dans cette situation, la première réaction du transitaire devrait être de contacter Old Huang et de lui proposer des options : détruire localement, restituer la marchandise ou trouver un nouvel acheteur. N'est-ce pas ?"
Mais la démarche de ce transitaire était choquante. Sans un mot, ils ont renvoyé les marchandises, les expédiant depuis l'aéroport de Dubaï vers la Chine. Au moment où le directeur Huang l'a découvert, il était trop tard. Les frais de retour sont très élevés, avec des frais à chaque étape. S'ils avaient choisi la destruction locale, ils perdraient tout au plus le fret et une petite partie de la valeur du fret. Mais maintenant, ils devaient payer d'énormes frais de stockage et de fret aérien pour le récupérer. Au final, ils étaient tellement en colère qu'ils se sont adressés au tribunal. Cela a duré six mois.
Je lui ai dit que c'était encore plus ridicule. A-Chun, qui s'occupe de consommables industriels, avait un lot de disques abrasifs en carbure de silicium à expédier par avion vers l'Arabie Saoudite. Il a cherché et cherché et a trouvé un transitaire avec des prix défiant toute concurrence. Les trois premières expéditions se sont bien déroulées, sont arrivées à temps, sans problème. Un jour, ils ont dit que le port de destination avait besoin de frais de manutention supplémentaires, le lendemain, de suppléments pour le carburant, etc. A-Chun a senti que quelque chose n'allait pas et a dit : « N'était-ce pas un prix fixe avant ? » Le transitaire l'a ignoré. Plus tard, le transitaire a directement informé que les marchandises avaient été saisies par les douanes locales en raison d'une incompatibilité de type de produit. A-Chun n'a pas été facilement dupé. Il a demandé un certificat officiel de saisie. Ils n'ont pas pu en fournir un. Ensuite, ils l'ont bloqué au téléphone et sur WeChat, et ont disparu.
C'est l'astuce habituelle de certains petits transitaires. Ils attirent les clients avec des prix bas, gèrent quelques expéditions en douceur pour vous donner un goût sucré, puis lorsque la grosse expédition arrive, ils prennent votre argent, dissolvent l'entreprise et vous ne les trouvez nulle part. Vous ne pouvez tout simplement pas.
Alors pourquoi ces transitaires ciblent-ils les biens industriels ? Parce que pour expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis, les produits industriels proviennent généralement des usines. Les usines ne connaissent pas très bien le secteur du transport de fret ; ils se concentrent sur la fabrication et n'utilisent des transitaires que lorsqu'ils ont besoin d'expédition.
Ainsi, lors du choix d'un transitaire, j'ai dit à mon ami de vérifier d'abord ses qualifications matérielles : licence commerciale, espace de bureau, entrepôt. Ceux-ci sont réels et ne peuvent être falsifiés. Si possible, visitez leur bureau; sinon, passez au moins un appel vidéo pour voir.
Aussi, lorsque vous demandez un devis, vérifiez leur rapidité de réponse. S'ils peuvent vous donner rapidement une ventilation complète et détaillée des coûts, il s'agit probablement d'un opérateur direct. Sinon, ils demanderont les prix à leur agent et vous attendrez longtemps pour une réponse.
Il est normal de comparer les prix entre plusieurs transitaires ; nous le faisons tous. Mais si une cotation est inférieure au prix du marché, vous devez absolument l’accepter. Les transitaires sont aujourd'hui astucieux : ils font en sorte que vos trois premières expéditions se déroulent sans problème pour baisser la garde, puis ils pêchent le gros. Ils ne se soucient pas de vos expéditions d’échantillons ; ils ont parié sur votre grosse expédition.
Vous devriez également regarder l’échelle du transporteur. Ce n’est pas snob. C'est comme déposer de l'argent dans une banque : nous choisissons de grandes banques. Un grand transitaire doit avoir des devis standardisés et des procédures formelles. Ils n'augmenteront pas les prix à mi-chemin. Et avec une opération d’envergure, il n’est pas réaliste qu’ils disparaissent du jour au lendemain.