ਦੁਬਈ ਲਈ ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਏਅਰ ਫਰੇਟ? ਵੈਟਰਨ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਸ਼ੇਅਰ ਸੋਲਿਊਸ਼ਨ

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੂ ਕੋਲ ਦੁਬਈ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਣ ਲਈ ਦੋ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਨ। ਹਰੇਕ ਟੁਕੜਾ 3.6 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 2.2 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 2.8 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 5.8 ਟਨ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਗਾਹਕ ਦੇ ਆਇਲਫੀਲਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ - ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਮਿਤੀ "ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ" ਤੋਂ "10 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ" ਹੋ ਗਈ।

ਆਇਲਫੀਲਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਟੀਮ - ਦਰਜਨਾਂ ਕਾਮੇ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿਹਾੜੀ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਲਈ ਪੂਰੀ ਟੀਮ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯੂਆਨ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ - ਕੋਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ!

ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਈ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।" ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਪੁੱਛਿਆ - "2.8m-ਉੱਚੇ ਟੁਕੜੇ ਲਈ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼?" "ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਗੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?" "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮਾਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ?" - ਕੋਈ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਿਆ। ਉਸ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਇਆ।

ਮਾਲ ਸਾਡੇ ਗੋਦਾਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਖੁਦ 2.8m ਉੱਚਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਲਾਇੰਟ ਨੇ ਜਿਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ, ਐਂਟੀ-ਕ੍ਰਸ਼ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਇੰਪੈਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਐਂਗਲ-ਲੋਹੇ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫਰੇਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਬਿੰਦੂ 2.95 ਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਲ ਬੋਇੰਗ 747 ਮਾਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਨਿਯਮਤ ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ - 2.95m ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਸੀ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਕਲਾਇੰਟ ਨੇ ਉਸ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਉਹ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਸਨ।

ਮੈਂ ਝੱਟ ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ। ਉਹ ਵੀ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਗਿਆ: "ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਅਸਲੀ ਹੈ। ਉਪਕਰਨ ਬਹੁਤ ਸਟੀਕ ਹੈ; ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਫਰੇਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।"

ਮੈਂ ਕਿਹਾ, "ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਜ਼ੂ, ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਲੱਭ ਲਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਦੇਖੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੈ ਪਰ ਕਾਰਗੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੱਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੁਬੈਬੋਜ਼ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਢੋਹ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਉੱਚਾਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲਵੇਗਾ।"

ਫਰੇਮ ਦਾ ਭਾਰ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸਨੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ 2.8m 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ - ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕੀ ਕਰਾਂ? ਅਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੜ੍ਹੇ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਲੇਟਣ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਚਾਈ ਚੌੜਾਈ - 2.2 ਮੀਟਰ - ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਉਚਾਈ - 2.8 ਮੀਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੇਟਣਾ, ਉਚਾਈ ਸਿਰਫ 2.2 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 15cm ਦਾ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਫਲੈਟ ਸਟੀਲ ਬੇਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਉਚਾਈ 2.35m ਹੈ - ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ।

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੂ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਫਲੈਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਕੋ-ਇਕ ਕੈਚ: ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਨ। ਸਾਈਡਵੇਅ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੋਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬੰਨ੍ਹਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹਿੱਲਣਾ ਨਹੀਂ।

ਮਿਸਟਰ ਜ਼ੂ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ, "ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਟੀਮ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ?" ਮੈਂ ਕਿਹਾ, "ਤੁਹਾਡਾ ਮਾਲ ਸਾਡੇ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੋ ਟੀਮ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।" ਉਹ ਝੱਟ ਮੰਨ ਗਿਆ।

ਉਸ ਰਾਤ ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਨੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ 2.95m ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ - ਹਰ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ, ਬੋਲਟ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਨੰਬਰਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨਾ, ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਲੈਣਾ, ਫਿਰ ਹਰੇਕ ਬੰਡਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕਰਨਾ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਦੋ 5-ਟਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਫਲੈਟ ਸਟੀਲ ਬੇਸ ਉੱਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਝੁਕਾਇਆ। ਬੇਸ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 5cm-ਮੋਟਾ ਝਟਕਾ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰਬੜ ਪੈਡ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰ ਕਸਟਮ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸੀਮਾ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਛੇ ਪੱਟੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ - ਠੋਸ ਚੱਟਾਨ।

ਤੜਕੇ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। ਫਰੇਮ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪਿਆ: ਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਸੇ ਪਿਆ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ 2.35m ਸੀ। ਅਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ, ਵੀਡੀਓਜ਼ ਲਈਆਂ ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖੇ। ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ, ਅਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਮਾਪ ਭੇਜੇ। ਉਸੇ ਦੁਪਹਿਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ "ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡਿੰਗ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ" ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ - ਸਾਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰਾਤ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪੈਕੇਜਿੰਗ, ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਭੇਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ - ਇਹ ਮੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਸੀ।