Fret aérien surdimensionné vers Dubaï ? Un transitaire vétéran partage ses solutions
Récemment, M. Xue avait deux grands compresseurs centrifuges industriels à envoyer par avion à Dubaï. Chaque pièce mesurait 3,6 m de long, 2,2 m de large et 2,8 m de haut, pour un poids net de 5,8 tonnes. Le projet de champ pétrolifère de son client en avait un besoin urgent pour l'installation. Au départ, ils prévoyaient le fret maritime, mais le projet s'est soudainement accéléré : la date d'installation est passée du « mois prochain » à « dans 10 jours ».
L’équipe d’installation du champ pétrolier – des dizaines de travailleurs – était déjà en train d’être dépêchée sur le site. Leur salaire journalier, plus la nourriture et le logement coûtent des dizaines de milliers de yuans par jour pour toute l'équipe. Attendre un navire coûterait plus cher que le fret aérien lui-même. Honnêtement, c’est la pire situation dans le secteur du transport maritime – personne n’y était préparé !
M. Xue a d'abord interrogé plusieurs transitaires. Ils ont tous dit : « Oui, nous pouvons le faire. » Mais lorsqu’il a demandé des précisions : « Quel type d’avion pour une pièce de 2,8 m de haut ? » « Quelle est la hauteur de la porte principale de votre cargo ? » « Avez-vous réellement vu la cargaison sur place ? – aucun n’a pu donner de réponses claires. Il pensait qu'ils n'étaient pas fiables, alors il est venu vers nous.
La cargaison est arrivée à notre entrepôt. Je suis allé sur place pour élaborer un plan. Le compresseur lui-même mesurait 2,8 m de haut, mais ce que le client n'a pas mentionné, c'est que, pour une protection anti-écrasement et anti-impact, il avait soudé autour de lui un cadre de cage en cornière robuste. Le point culminant du cadre était de 2,95 m. Cette cargaison devait être acheminée sur le pont principal d'un Boeing 747 cargo. La hauteur normale de la porte du pont principal est à peu près égale – 2,95 m était déjà à la limite. Cela ne conviendrait tout simplement pas. Lorsque le client a soudé ce cadre, il n’a jamais pris en compte la hauteur de la porte de l’avion, il a uniquement pensé à la robustesse.
J'ai rapidement appelé M. Xue. Il s'est également inquiété : "Ce cadre de protection est celui d'origine de l'usine. L'équipement est très précis ; nous ne pouvons pas le modifier sur place. S'il est heurté, nous devons le renvoyer à l'usine. L'équipement a donc besoin du cadre pendant son utilisation, mais nous ne pouvons pas l'installer sur place – et nous n'en avons pas de rechange. L'usine a donc mis le cadre dès le départ."
J'ai dit : "M. Xue, ne vous inquiétez pas. Nous trouverons également un moyen d'envoyer le cadre. Nous avons effectué de nombreux envois aériens surdimensionnés de la Chine vers les Émirats arabes unis. Nous avons vu des cas où l'emballage est surdimensionné mais la cargaison elle-même ne l'est pas. La solution n'est pas compliquée : démontez entièrement le cadre de protection et expédiez-le sous forme de pièces détachées avec la cargaison. Sur le site de Dubaï, ils peuvent le réassembler - il protégera toujours l'équipement. Et en tant que pièces détachées, il ne le fera pas. occupent de l'espace en hauteur.
Le cadre lui-même pesait plus de 200 kg. Nous pourrions l'expédier en marchandises générales avec les pièces principales. Cela laissait le corps du compresseur à 2,8 m – encore trop haut. Ce qu'il faut faire? Nous avons changé le compresseur de la position verticale à celui couché sur le côté. Ce compresseur est conçu pour une installation verticale et il est arrivé verticalement. Mais après l’avoir posé latéralement, la hauteur devient la largeur – 2,2 m – et la largeur devient la hauteur – 2,8 m. Couché, la hauteur n'est que de 2,2 m. Ajoutez une base en acier plate personnalisée d'au plus 15 cm et la hauteur totale est de 2,35 m – dans la limite.
Nous savons que de nombreuses pièces d’équipement ne peuvent pas être posées à plat. J'ai demandé à M. Xue de contacter l'usine. Ils ont confirmé qu'il pouvait être posé à plat. Seul hic : le compresseur contient de l’huile lubrifiante et des roulements de précision à l’intérieur. Le transport latéral doit garantir un angle correct et une fixation sûre – sans aucune secousse.
M. Xue a demandé : « Votre équipe peut-elle gérer cela ? J'ai dit : "Votre cargaison est dans notre entrepôt. Nous avons une équipe professionnelle de fret surdimensionné. Nous pouvons le faire du jour au lendemain." Il a immédiatement accepté.
Cette nuit-là, notre équipe a commencé à travailler. Tout d’abord, nous avons entièrement démonté le cadre de la cage de 2,95 m – numérotant et marquant chaque angle d’acier, boulon et tige de support, prenant des photos et des enregistrements, puis emballant chaque paquet en toute sécurité. Ensuite, nous avons utilisé deux chariots élévateurs de 5 tonnes pour incliner lentement le corps du compresseur sur la base plate en acier que nous avions préparée. La surface de base était dotée d'un coussinet en caoutchouc absorbant les chocs de 5 cm d'épaisseur. Nous avons défini quatre blocs de limitation de forme personnalisée en fonction de la forme du fond du compresseur, le bloquant parfaitement en place. Ensuite, nous avons croisé six sangles dessus – solide comme le roc.
Au petit matin, tout était fait. Le cadre était en pièces détachées. Nous avons remesuré : le compresseur posé latéralement avec la base mesurait 2,35 m. Nous avons pris des photos, des vidéos et tenu des registres. A l'aube, nous avons envoyé le plan de modification et les mesures réelles à la compagnie aérienne. Le même après-midi, ils l’ont approuvé et ont émis la « Confirmation de chargement de marchandises surdimensionnées » – notre espace a été officiellement confirmé.
L'ensemble du processus a pris moins d'une nuit supplémentaire. Comparé au renvoi pour reconditionnement, refonte et attente de nouvelles approbations, cela était bien plus rapide, de plusieurs kilomètres.