Негабаритные авиаперевозки в Дубай? Экспедитор-ветеран делится решениями
Недавно г-ну Сюэ пришлось отправить по воздуху в Дубай два больших промышленных центробежных компрессора. Каждая деталь имела длину 3,6 метра, ширину 2,2 метра и высоту 2,8 метра, а вес нетто 5,8 тонны. Нефтепромысловый проект его клиента срочно нуждался в них для установки. Изначально планировали морскую перевозку, но внезапно проект ускорился — дата установки передвинулась с «в следующем месяце» на «через 10 дней».
На место уже собиралась нефтемонтажная бригада – десятки рабочих. Их дневная заработная плата, а также питание и проживание обходятся всей команде в десятки тысяч юаней в день. Ожидание корабля обойдется дороже, чем сама авиаперевозка. Честно говоря, это худшая ситуация в судоходстве – никто не был готов!
Г-н Сюэ сначала спросил нескольких экспедиторов. Все сказали: «Да, мы можем это сделать». Но когда он спросил конкретику: «Какой тип самолета для куска высотой 2,8 метра?» «Какова высота главной грузовой двери вашего грузового судна?» «Вы действительно видели груз на месте?» – никто не мог дать внятных ответов. Он почувствовал, что они ненадежны, поэтому обратился к нам.
Груз прибыл на наш склад. Я отправился на место, чтобы разработать план. Сам компрессор имел высоту 2,8 метра, но клиент не упомянул, что для защиты от раздавливания и ударов вокруг него сварили прочную угловую железную раму. Самая высокая точка рамы составляла 2,95 метра. Этот груз должен был доставиться на главную палубу грузового самолета Боинг 747. Обычная высота дверей главной палубы примерно такая: 2,95 м уже были пределом. Это просто не подошло бы. Когда клиент сварил эту раму, он не учитывал высоту двери самолета, а думал только о прочности.
Я быстро позвонил господину Сюэ. Он тоже забеспокоился: "Эта защитная рама - заводская оригинальная. Оборудование очень точное; мы не можем модифицировать его на месте. Если оно ударится, нам придется отправить его обратно на завод. Таким образом, оборудованию нужна рама во время использования, но мы не можем установить ее на месте - и у нас нет запасной. Поэтому завод поставил рамку с самого начала".
Я сказал: "Господин Сюэ, не волнуйтесь. Мы найдем способ отправить и раму. Мы осуществили много негабаритных авиаперевозок из Китая в ОАЭ. Мы видели случаи, когда упаковка была негабаритной, а сам груз - нет. Решение несложное: полностью разобрать защитную раму и отправить ее отдельными частями вместе с грузом. На площадке в Дубае ее могут собрать заново - она все равно защитит оборудование. А как незакрепленные детали она не возьмет пространство высоты».
Сама рама весила более 200 кг. Мы могли бы отправить его как генеральный груз с основными частями. В результате корпус компрессора остался на высоте 2,8 м – все еще слишком высоко. Что делать? Мы перевели компрессор из вертикального положения в положение лежа на боку. Этот компрессор предназначен для вертикальной установки, и поступил он вертикально. Но если положить его набок, высота становится шириной – 2,2 м, а ширина – высотой – 2,8 м. В лежачем положении высота всего 2,2м. Добавьте специальное плоское стальное основание высотой не более 15 см, и общая высота составит 2,35 м — в пределах допустимого.
Мы знаем, что многие детали оборудования невозможно положить ровно. Я попросил г-на Сюэ связаться с фабрикой. Они подтвердили, что его можно положить ровно. Единственная загвоздка: внутри компрессора находится смазочное масло и прецизионные подшипники. Боковая транспортировка должна обеспечивать правильный угол и надежное крепление – никакой тряски.
Господин Сюэ спросил: «Сможет ли ваша команда справиться с этим?» Я сказал: "Ваш груз находится на нашем складе. У нас есть профессиональная команда по негабаритным грузам. Мы можем сделать это за ночь". Он сразу согласился.
Вечером того же дня наша команда приступила к работе. Сначала мы полностью разобрали каркас клетки длиной 2,95 м — пронумеровали и пометили каждый стальной уголок, болт и опорный стержень, сделали фотографии и записи, а затем надежно упаковали каждую связку. Затем мы использовали два 5-тонных вилочных погрузчика, чтобы медленно наклонить корпус компрессора на подготовленное нами плоское стальное основание. Базовая поверхность имела амортизирующую резиновую прокладку толщиной 5 см. Мы установили четыре ограничительных блока индивидуальной формы в соответствии с формой нижней части компрессора, чтобы идеально зафиксировать его на месте. Затем мы перекинули через него шесть ремней – прочно.
К утру все было сделано. Рама была в незакрепленных частях. Перемерили: компрессор, лежащий боком с основанием, составил 2,35м. Мы фотографировали, снимали на видео и вели записи. На рассвете мы отправили в авиакомпанию план доработок и фактические размеры. В тот же день его одобрили и выдали «Подтверждение погрузки негабаритного груза» — наше место было официально подтверждено.
Весь процесс занял меньше одной дополнительной ночи. По сравнению с отправкой его обратно на переупаковку, перепроектирование и ожидание новых разрешений – это было намного быстрее.