ਦੁਬਈ ਲਈ 4.7m ਲੰਬਾ ਉਪਕਰਣ ਏਅਰ ਫਰੇਟ - ਓਵਰਸਾਈਜ਼ਡ ਕਾਰਗੋ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਝਾਅ
ਮਿਸਟਰ ਯੂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਟੁਕੜੇ, ਕੁੱਲ ਸ਼ੁੱਧ ਵਜ਼ਨ 2.1 ਟਨ, ਹਵਾਈ ਰਾਹੀਂ ਦੁਬਈ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਹ ਕੀ ਸੀ? ਵੱਡੇ ਟੀਕੇ ਮੋਲਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਕੋਰ ਹਿੱਸੇ. ਕਾਰਗੋ 4.7 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1.6 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 1.8 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਅਸਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਸੀ: 15 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਿਚ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਰਕਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲ ਫਾਰਵਰਡਰ 10-ਟਨ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸੁਣਨਗੇ ਅਤੇ ਕਹਿਣਗੇ "ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।" ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ: 4.7 ਮੀਟਰ ਵੱਡੇ ਟੁਕੜੇ ਲਈ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼? ਪੈਲੇਟਸ ਉੱਤੇ 8-9 ਟਨ ਲੋਡ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਕੀ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ ਹੈ? ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕੇ - ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਗੋ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਮਿਸਟਰ ਯੂ ਸਿੱਧਾ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਇਆ। ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ , ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਉੱਚੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬਰੈਕਟ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸਮਤਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਪੈਲੇਟ 'ਤੇ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਟਕਰਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਿਪ ਓਵਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਮਿਸਟਰ ਯੂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸਮਝਾਇਆ। ਉਹ ਚਿੰਤਤ ਹੋ ਗਿਆ: "ਕੀ ਮੈਂ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?" ਮੈਂ ਕਿਹਾ, "ਨਹੀਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ - ਉਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਾਹਕ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ।" ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨਿਯਮਿਤ-ਹੇਠਲੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਹੱਲ ਹੈ: ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਜੋੜੋ। ਅਸਲ ਹੇਠਲੇ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਾਈਟ 'ਤੇ 2.2mx 1.8m ਸਟੀਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤਿੰਨ ਸਲਾਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਬਰੈਕਟਸ ਠੀਕ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੋਣ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਸਤਹ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਲਾਕਿੰਗ ਗਰੂਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਿਸਟਰ ਯੂ ਨੇ ਰਾਹਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਹੋਰ ਕੌਣ ਇਸ ਨਾਲ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਬੱਸ ਇਹ ਕਰੋ, ਕੋਈ ਝਿਜਕ ਨਹੀਂ।"
ਉਸ ਦੁਪਹਿਰ, ਸਾਡੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਟੀਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਬਰੈਕਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਨੰਬਰ 8 ਚੈਨਲ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ, ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਚਾਰ ਹਰੀਜੱਟਲ ਰੀਇਨਫੋਰਸਿੰਗ ਰਿਬਸ ਜੋੜੀਆਂ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਪੈਡ ਲਗਾਏ। ਅਸੀਂ 1 ਵਜੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ
ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ - ਇਹ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਸੀ। ਗਰਾਊਂਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4 ਜਾਂ 5 ਦਿਨ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ।
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਰੁਟੀਨ ਸੀ. ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਫਰੇਮ, ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਇਕੱਠੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ ਅਤੇ ਇੱਕ 8-ਟਨ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਦਿਨ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਦਿਨ ਇਹ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਗਾਹਕ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।