دبئی کے لیے بڑے پیمانے پر ایئر فریٹ؟ تجربہ کار فریٹ فارورڈر شیئرز سلوشنز

حال ہی میں، مسٹر زو کے پاس دبئی کو ہوائی جہاز بھیجنے کے لیے دو بڑے صنعتی سینٹری فیوگل کمپریسر تھے۔ ہر ٹکڑا 3.6 میٹر لمبا، 2.2 میٹر چوڑا اور 2.8 میٹر اونچا تھا، جس کا خالص وزن 5.8 ٹن تھا۔ اس کے کلائنٹ کے آئل فیلڈ پروجیکٹ کو فوری طور پر تنصیب کے لیے ان کی ضرورت تھی۔ اصل میں، انہوں نے سمندری مال برداری کا منصوبہ بنایا، لیکن اس منصوبے میں اچانک تیزی آگئی - تنصیب کی تاریخ "اگلے مہینے" سے "10 دنوں میں" ہو گئی۔

آئل فیلڈ کی تنصیب کی ٹیم - درجنوں کارکنان - پہلے ہی سائٹ پر ترتیب دیے جا رہے تھے۔ ان کی یومیہ اجرت کے علاوہ خوراک اور رہائش پر پوری ٹیم کے لیے دسیوں ہزار یوآن روزانہ خرچ ہوتے ہیں۔ جہاز کے انتظار میں ہوائی جہاز سے زیادہ لاگت آئے گی۔ سچ میں، یہ شپنگ میں بدترین صورتحال ہے – کوئی بھی تیار نہیں تھا!

مسٹر زو نے پہلے کئی فریٹ فارورڈرز سے پوچھا۔ سب نے کہا، "ہاں، ہم یہ کر سکتے ہیں۔" لیکن جب اس نے تفصیلات طلب کیں - "2.8 میٹر اونچے ٹکڑوں کے لیے کس طیارے کی قسم؟" "آپ کے مال بردار جہاز کے مرکزی کارگو دروازے کی اونچائی کتنی ہے؟" "کیا آپ نے واقعی سائٹ پر کارگو دیکھا ہے؟" - کوئی بھی واضح جواب نہیں دے سکا۔ اسے لگا کہ وہ ناقابل اعتبار ہیں، اس لیے وہ ہمارے پاس آیا۔

کارگو ہمارے گودام پر پہنچا۔ میں ایک منصوبہ تیار کرنے کے لیے سائٹ پر گیا تھا۔ کمپریسر بذات خود 2.8m اونچا تھا، لیکن کلائنٹ نے جس چیز کا ذکر نہیں کیا وہ یہ تھا کہ، اینٹی کرش اور اینٹی امپیکٹ تحفظ کے لیے، انہوں نے اس کے ارد گرد ایک ہیوی ڈیوٹی اینگل-آئرن کیج فریم کو ویلڈ کیا تھا۔ فریم کا بلند ترین نقطہ 2.95m تھا۔ یہ کھیپ بوئنگ 747 مال بردار جہاز کے مین ڈیک پر جانا تھا۔ باقاعدہ مین ڈیک دروازے کی اونچائی صرف اس کے بارے میں ہے – 2.95m پہلے ہی حد پر تھی۔ یہ صرف فٹ نہیں ہوگا. جب کلائنٹ نے اس فریم کو ویلڈ کیا، تو انہوں نے ہوائی جہاز کے دروازے کی اونچائی پر کبھی غور نہیں کیا - وہ صرف مضبوطی کے بارے میں سوچتے تھے۔

میں نے جلدی سے مسٹر زو کو فون کیا۔ وہ بھی پریشان ہو گیا: "یہ حفاظتی فریم فیکٹری کا اصل ہے۔ سامان بہت درست ہے؛ ہم اسے سائٹ پر تبدیل نہیں کر سکتے۔ اگر یہ ٹکرایا جاتا ہے، تو ہمیں اسے فیکٹری میں واپس بھیجنا پڑتا ہے۔ اس لیے سامان کو استعمال کے دوران فریم کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن ہم اسے سائٹ پر انسٹال نہیں کر سکتے - اور ہمارے پاس اسپیئر نہیں ہے۔ چنانچہ فیکٹری نے فریم شروع کر دیا۔"

میں نے کہا، "مسٹر زو، پریشان نہ ہوں۔ ہم بھی فریم بھیجنے کا راستہ تلاش کر لیں گے۔ ہم نے چین سے متحدہ عرب امارات تک بہت سے بڑے سائز کے ہوائی جہاز بھیجے ہیں۔ ہم نے ایسے معاملات دیکھے ہیں جہاں پیکیجنگ بڑے سائز کی ہے لیکن کارگو خود نہیں ہے۔ حل پیچیدہ نہیں ہے: حفاظتی فریم کو مکمل طور پر الگ کر دیں اور اس کے ساتھ ساتھ ڈوباؤز پرزے کے طور پر ڈوباس سائٹ پر جہاز بھیج سکتے ہیں۔ یہ - یہ اب بھی سامان کی حفاظت کرے گا اور ڈھیلے حصوں کے طور پر، یہ اونچائی کی جگہ نہیں لے گا۔"

فریم کا وزن 200 کلوگرام سے زیادہ تھا۔ ہم اسے مرکزی ٹکڑوں کے ساتھ عام کارگو کے طور پر بھیج سکتے ہیں۔ اس نے کمپریسر باڈی کو 2.8m پر چھوڑ دیا – اب بھی بہت زیادہ ہے۔ کیا کرنا ہے؟ ہم نے کمپریسر کو عمودی کھڑے ہونے سے اس کے پہلو پر لیٹنے میں تبدیل کر دیا۔ یہ کمپریسر عمودی تنصیب کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، اور یہ عمودی طور پر پہنچا ہے۔ لیکن اسے ایک طرف رکھنے کے بعد، اونچائی چوڑائی - 2.2m - اور چوڑائی اونچائی - 2.8m بن جاتی ہے۔ لیٹے ہوئے، اونچائی صرف 2.2 میٹر ہے۔ زیادہ سے زیادہ 15 سینٹی میٹر کا اپنی مرضی کے مطابق فلیٹ اسٹیل بیس شامل کریں، اور کل اونچائی 2.35 میٹر ہے – حد کے اندر۔

ہم جانتے ہیں کہ بہت سے سامان کے ٹکڑوں کو فلیٹ نہیں رکھا جا سکتا۔ میں نے مسٹر زو سے کہا کہ وہ فیکٹری سے رابطہ کریں۔ انہوں نے تصدیق کی کہ اسے فلیٹ رکھا جا سکتا ہے۔ واحد کیچ: کمپریسر کے اندر چکنا کرنے والا تیل اور صحت سے متعلق بیرنگ ہیں۔ سائیڈ وے ٹرانسپورٹ کو صحیح زاویہ اور محفوظ بندھن کو یقینی بنانا چاہیے – بالکل ہلنا نہیں۔

مسٹر زو نے پوچھا، "کیا آپ کی ٹیم اس کو سنبھال سکتی ہے؟" میں نے کہا، "آپ کا کارگو ہمارے گودام میں ہے۔ ہمارے پاس ایک پیشہ ور بڑے سائز کی کارگو ٹیم ہے۔ ہم اسے راتوں رات مکمل کر سکتے ہیں۔" وہ فوراً مان گیا۔

اس رات ہماری ٹیم نے کام شروع کر دیا۔ سب سے پہلے، ہم نے 2.95m پنجرے کے فریم کو مکمل طور پر الگ کیا - ہر اینگل اسٹیل، بولٹ، اور سپورٹ راڈ کو نمبر دینا اور نشان زد کرنا، تصاویر اور ریکارڈ لینا، پھر ہر بنڈل کو محفوظ طریقے سے پیک کرنا۔ پھر ہم نے 5 ٹن کی دو فورک لفٹیں استعمال کیں تاکہ کمپریسر باڈی کو ہم نے تیار کردہ فلیٹ اسٹیل بیس پر آہستہ آہستہ جھکایا۔ بنیادی سطح پر 5 سینٹی میٹر موٹا جھٹکا جذب کرنے والا ربڑ پیڈ تھا۔ ہم نے کمپریسر کی نچلی شکل کے مطابق چار حسب ضرورت سائز والے حد بلاکس کو سیٹ کیا ہے، اسے پوری طرح سے لاک کر دیا ہے۔ پھر ہم نے اس کے اوپر چھ پٹے عبور کیے – ٹھوس پتھر۔

صبح تک سب کچھ ہو چکا تھا۔ فریم ڈھیلے حصوں میں تھا۔ ہم نے دوبارہ پیمائش کی: بیس کے ساتھ ساتھ پڑا ہوا کمپریسر 2.35m تھا۔ ہم نے تصاویر، ویڈیوز، اور ریکارڈ رکھا۔ فجر کے وقت، ہم نے ترمیم کا منصوبہ اور اصل پیمائش ایئر لائن کو بھیج دی۔ اسی دوپہر، انہوں نے اس کی منظوری دی اور "زیادہ کارگو لوڈنگ کی تصدیق" جاری کی - ہماری جگہ کی سرکاری طور پر تصدیق کی گئی۔

اس سارے عمل میں ایک اضافی رات سے بھی کم وقت لگا۔ اسے دوبارہ پیک کرنے، دوبارہ ڈیزائن کرنے، اور نئی منظوریوں کے انتظار کے لیے واپس بھیجنے کے مقابلے – یہ میلوں کے حساب سے تیز تھا۔