فریٹ فارورڈنگ: شپنگ سے زیادہ، خطرے کی روک تھام بنیادی ہے۔

اب بہت سے چینی مالکان مشرق وسطیٰ میں فیکٹریاں کھول رہے ہیں۔ مثال کے طور پر مسٹر شی کو لیجئے۔ اس نے وہاں ایک کار اسمبلی پلانٹ لگایا، اور اسے پروڈکشن لائن کا سامان دبئی کے جیبل علی پورٹ پر بیچ کے بیچ بھیجنے کی ضرورت تھی۔ اس کا پلانٹ پہلے سے طے شدہ وقت سے پیچھے تھا، اس لیے سب کچھ جلدی کرنا پڑا۔ فیکٹری تنصیب اور جانچ کا انتظار کر رہی تھی۔ مسٹر شی واقعی پریشان تھے۔ انہوں نے کہا کہ اس کھیپ کو تیزی سے وہاں پہنچنا ہے ورنہ پورا منصوبہ تاخیر کا شکار ہو جائے گا۔

مسٹر شی نے مجھے بتایا کہ سامان کو تین ہفتوں کے اندر جیبل علی پورٹ پر پہنچنا ہے - مزید تاخیر نہیں۔ یہ بھاری دباؤ کے ساتھ ایک سخت ڈیڈ لائن تھی۔ میں نے اس سے کہا، "فکر نہ کرو، میں خود اسے سنبھال لوں گا۔"

ہم نے کسٹم کی تمام دستاویزات تیار کر لیں۔ ان کو جمع کرنے سے پہلے، میں نے عادتاً سامان کے چشموں کو چیک کیا۔ کچھ گڑبڑ تھا – کاغذات پر موجود ڈائمینشنز مسٹر شی کے دیے گئے نمبروں سے میل نہیں کھاتی تھیں، اور فرق بہت بڑا تھا۔ میں الجھن اور دباؤ میں تھا. میں نے فوراً اسے فون کیا کہ کیا ہو رہا ہے۔ مسٹر شی ایماندار تھے۔ اس نے کہا کہ سامان واقعی بھاری تھا، اس لیے گودام والے نے صرف ایک ٹیپ کی پیمائش کا استعمال کیا اور اس پر آنکھ ماری - کوئی درست پیمائش نہیں۔ اس نے پوچھا کیا اس سے کوئی فرق پڑتا ہے؟

میرا دل ڈوب گیا - میں جانتا تھا کہ یہ ایک حقیقی مسئلہ ہے۔ ہمارے کاروبار میں، ہم سب اس کے لیے جانتے ہیں۔ چین سے متحدہ عرب امارات تک شپنگہر ایک عدد درست ہونا چاہیے۔ خاص طور پر جب متحدہ عرب امارات جیسی جگہوں پر شپنگ کرتے ہیں - جبل علی پورٹ پر سخت کسٹم کلیئرنس ہوتی ہے۔ اگر بنیادی اعلان کردہ معلومات جیسے پروڈکٹ کا نام، چشمی، اور مقدار مماثل نہیں ہے، تو کسٹم کارگو کو معائنہ کے لیے روکے گا۔ اس سے وقت ضائع ہوتا ہے اور آپ کو جرمانہ بھی ہو سکتا ہے۔

اس سے بھی بدتر بات یہ ہے کہ متحدہ عرب امارات میں درآمدی ڈیوٹی CIF کی قیمت کا تقریباً 5% ہے۔ اگر نمبر غلط ہیں، تو آپ ٹیکس کا صحیح حساب بھی نہیں لگا سکتے۔

سامان پہلے ہی گودام میں موجود تھا۔ میں نے فون بند کیا، سیدھا وہاں گیا، اور گودام کیپر کے ساتھ دوبارہ ہر چیز کی پیمائش کی - لمبائی سے وزن تک، ٹکڑے ٹکڑے کر کے۔ اس میں زیادہ تر دن لگا، لیکن آخر کار ہمیں صحیح ڈیٹا مل گیا۔

سچ میں، آپ بطور شپپر سوچ سکتے ہیں کہ یہ پاگل ہے۔ لیکن ہمارے لیے فریٹ فارورڈرز، یہ بہت عام ہے۔ کلائنٹ مینوفیکچررز ہیں - ان کے خیال میں لاجسٹکس صرف "کافی اچھی" ہے، جیسے گھریلو شپنگ۔ لیکن یہ "کافی اچھا" رویہ؟ ہم بخوبی جانتے ہیں کہ کون سی تفصیلات چھوڑی جا سکتی ہیں اور کون سی نہیں۔ لہذا جب گاہکوں کو کچھ یاد آتا ہے، تو ہم صرف ان کی مدد کرتے ہیں.

مثال کے طور پر، چین سے جیبل علی بندرگاہ تک براہ راست شپنگ میں تقریباً 18 سے 23 دن لگتے ہیں۔ لیکن اگر آپ ٹرانس شپمنٹ برتن کا انتخاب کرتے ہیں - کہہ لیں، کولمبو یا بصرہ کے راستے - آپ کو منتقلی کے لیے 7 سے 15 دن اضافی انتظار کرنا پڑے گا۔ لہذا ہم ہمیشہ اپنے گاہکوں کے لیے براہ راست جہاز بک کرتے ہیں۔ یہ تھوڑا سا زیادہ خرچ کر سکتا ہے، لیکن یہ وقت بچاتا ہے.

ہم نے ڈیٹا کو ٹھیک کیا اور کسٹم کلیئر کر دیا۔ بندرگاہ میں داخلے کے لیے کنٹینرز کو لوڈ کرنے کے فوراً بعد، مسٹر شی نے دوبارہ کال کی: "کیا ہم ڈیلیوری کا پتہ تبدیل کر سکتے ہیں؟ نیا فیکٹری گودام ابھی تک ہر چیز کو فٹ نہیں کر سکتا ہے - اسے پہلے فری ٹریڈ زون میں ایک بانڈڈ گودام میں بھیج دیں۔"

میں جانتا تھا کہ مزید مصیبت آنے والی ہے۔ اس مقام پر ایڈریس کو تبدیل کرنے کا مطلب یہ ہے کہ بل آف لاڈنگ، مینی فیسٹ، اور کسٹم کلیئرنس کے تمام دستاویزات کو دوبارہ کرنا ہے۔ خوش قسمتی سے، جہاز ابھی روانہ نہیں ہوا تھا۔ کاغذی کارروائی ایک پریشانی تھی، لیکن پھر بھی قابل عمل تھی۔ میں نے شپنگ لائن سے رابطہ کیا، فوری ترمیم کی درخواست کی، اور روانگی سے پہلے سب کچھ اپ ڈیٹ کر دیا۔

ہم ہمیشہ اپنے کلائنٹس کے لیے تمام دستاویزات کا پہلے سے جائزہ لیتے ہیں۔ مثال کے طور پر، UAE کو کسٹم میں داخلے کے لیے درآمد کنندہ کا ٹیکس رجسٹریشن نمبر درکار ہے۔ بہت سے پہلی بار بھیجنے والے یہ بھی نہیں جانتے ہیں۔

سچ پوچھیں تو فریٹ فارورڈنگ ایک خدمت کا کام ہے۔ ہم نہیں جانتے کہ کارخانہ کیسے چلانا ہے، لیکن جب شپنگ کی بات آتی ہے، تو ہم وہ تمام پھندوں کو جانتے ہیں جو کلائنٹس کو نظر نہیں آتے – اور ہم ان کے لیے ان خالی جگہوں کو پر کرتے ہیں۔ اس سے انہیں ذہنی سکون ملتا ہے، اور اگلی بار جب وہ جہاز بھیجیں گے تو وہ ہمیں یاد رکھیں گے۔