Экспедирование грузов: больше, чем просто доставка, предотвращение рисков является ключевым моментом
Сейчас многие китайские боссы открывают заводы на Ближнем Востоке. Возьмем, к примеру, г-на Ши. Он организовал там завод по сборке автомобилей, и ему нужно было партию за партией доставлять оборудование производственной линии в порт Джебель-Али в Дубае. Его завод уже отставал от графика, поэтому нужно было торопиться. На заводе ждали установки и испытаний. Господин Ши действительно волновался. Он сказал, что этот груз должен быть доставлен быстро, иначе весь проект будет отложен.
Господин Ши сказал мне, что товар должен быть доставлен в порт Джебель-Али в течение трех недель – никаких задержек больше. Это были сжатые сроки и сильное давление. Я сказал ему: «Не волнуйся, я сам с этим разберусь».
Мы подготовили все таможенные документы. Прежде чем отправить их, я обычно проверял характеристики оборудования. Что-то было не так – размеры на бумагах не соответствовали цифрам, которые дал мне господин Ши, и разница была огромной. Я был растерян и напряжен. Я сразу позвонил ему, чтобы спросить, что происходит. Господин Ши был честен. Он сказал, что оборудование было очень тяжелым, поэтому работник склада просто использовал рулетку и смотрел на него – точных измерений не было. Он спросил: «А это имеет значение?»
Мое сердце упало – я знал, что это настоящая проблема. В нашем бизнесе мы все знаем, что доставка из Китая в ОАЭ, каждое число должно быть точным. Особенно при доставке в такие места, как ОАЭ: в порту Джебель-Али действует строгая таможенная очистка. Если основная заявленная информация, такая как название продукта, характеристики и количество, не совпадает, таможня задержит груз для проверки. Это отнимает время и может даже оштрафовать.
Что еще хуже, импортные пошлины в ОАЭ составляют около 5% от стоимости CIF. Если цифры неправильные, вы даже не сможете правильно рассчитать налог.
Товар уже был на складе. Я повесил трубку, пошел прямо туда и еще раз все измерил у кладовщика – от длины до веса, поштучно. Это заняло большую часть дня, но мы наконец получили правильные данные.
Честно говоря, вы, как грузоотправитель, можете подумать, что это безумие. Но для нас, экспедиторов, это обычное дело. Клиенты — производители: они считают, что логистика «достаточно хороша», как и внутренние перевозки. Но это «достаточно хорошее» отношение? Мы точно знаем, какие детали можно пропустить, а какие нельзя. Поэтому, когда клиенты что-то упускают, мы просто помогаем им.
Например, прямая доставка из Китая в порт Джебель-Али занимает от 18 до 23 дней. Но если вы выберете перевалочное судно – скажем, через Коломбо или Басру – вам придется ждать дополнительно от 7 до 15 дней только ради перевалки. Поэтому мы всегда бронируем для наших клиентов прямые суда. Это может стоить немного дороже, но экономит время.
Мы исправили данные и растаможили. Сразу после загрузки контейнеров для захода в порт господин Ши снова позвонил: "Можем ли мы изменить адрес доставки? Новый заводской склад пока не может вместить все - сначала отправьте его на таможенный склад в зоне свободной торговли".
Я знал, что впереди еще больше неприятностей. Изменение адреса на этом этапе означало переделку коносамента, манифеста и всех документов таможенного оформления. К счастью, корабль еще не отплыл. Оформление документов было хлопотным, но все же выполнимым. Я связался с судоходной линией, запросил срочную поправку и обновил все перед отправкой.
Мы всегда заранее проверяем все документы для наших клиентов. Например, в ОАЭ для въезда на таможню требуется номер налоговой регистрации импортера. Многие начинающие грузоотправители даже не знают об этом.
Честно говоря, экспедирование – это сервисная работа. Мы не знаем, как управлять фабрикой, но когда дело доходит до доставки, мы знаем все ловушки, которые не видят клиенты, и восполняем эти пробелы за них. Это дает им душевное спокойствие, и в следующий раз, когда они отправятся в продажу, они вспомнят о нас.