Transporte de carga: más que envío, la prevención de riesgos es fundamental
Ahora muchos patrones chinos están abriendo fábricas en el Medio Oriente. Tomemos como ejemplo al Sr. Shi. Instaló una planta de ensamblaje de automóviles allí y necesitaba enviar equipos de línea de producción al puerto de Jebel Ali en Dubai, lote por lote. Su planta ya estaba retrasada, por lo que hubo que apresurar todo. La fábrica estaba esperando la instalación y las pruebas. El señor Shi estaba realmente preocupado. Dijo que este envío tenía que llegar rápido, o todo el proyecto se retrasaría.
El señor Shi me dijo que la mercancía tenía que llegar al puerto de Jebel Ali en un plazo de tres semanas: no más retrasos. Era un plazo ajustado y con mucha presión. Le dije: "No te preocupes, lo haré yo mismo".
Preparamos todos los documentos aduaneros. Antes de enviarlos, habitualmente comprobaba las especificaciones del equipo. Algo andaba mal: las dimensiones de los papeles no coincidían con los números que me dio el Sr. Shi y la diferencia era enorme. Estaba confundida y estresada. Lo llamé de inmediato para preguntarle qué estaba pasando. El señor Shi fue honesto. Dijo que el equipo era muy pesado, por lo que el encargado del almacén simplemente usó una cinta métrica y lo miró fijamente; no hay una medida exacta. Él preguntó: "¿Eso importa?"
Mi corazón se hundió: sabía que esto era un problema real. En nuestro negocio, todos sabemos que para envío desde China a los Emiratos Árabes Unidos, cada número debe ser exacto. Especialmente cuando se realizan envíos a lugares como los Emiratos Árabes Unidos, el puerto de Jebel Ali tiene un despacho de aduanas estricto. Si la información básica declarada, como el nombre del producto, las especificaciones y la cantidad, no coincide, la aduana retendrá la carga para su inspección. Eso es una pérdida de tiempo e incluso podría suponerle una multa.
Peor aún, los derechos de importación en los EAU son aproximadamente el 5% del valor CIF. Si los números están equivocados, ni siquiera podrás calcular el impuesto correctamente.
La mercancía ya estaba en el almacén. Colgué, fui directamente allí y volví a medirlo todo con el encargado del almacén, desde la longitud hasta el peso, pieza por pieza. Nos tomó la mayor parte del día, pero finalmente obtuvimos los datos correctos.
Sinceramente, usted, como transportista, podría pensar que esto es una locura. Pero para nosotros, los transportistas, es muy común. Los clientes son fabricantes: creen que la logística es “suficientemente buena”, como el envío nacional. ¿Pero esa actitud de “suficientemente buena”? Sabemos exactamente qué detalles se pueden omitir y cuáles no. Entonces, cuando los clientes se pierden algo, simplemente los ayudamos.
Por ejemplo, el envío directo desde China al puerto de Jebel Ali tarda entre 18 y 23 días. Pero si elige un barco de transbordo (por ejemplo, a través de Colombo o Basora), tendrá que esperar entre 7 y 15 días adicionales sólo para realizar el traslado. Por eso siempre reservamos embarcaciones directas para nuestros clientes. Puede que cueste un poco más, pero ahorra tiempo.
Arreglamos los datos y pasamos la aduana. Inmediatamente después de cargar los contenedores para la entrada al puerto, el Sr. Shi volvió a llamar: "¿Podemos cambiar la dirección de entrega? El nuevo almacén de la fábrica aún no tiene capacidad para todo; envíelo primero a un depósito aduanero en la zona de libre comercio".
Sabía que vendrían más problemas. Cambiar la dirección en este punto significó rehacer el conocimiento de embarque, el manifiesto y todos los documentos de despacho de aduana. Por suerte, el barco aún no había zarpado. El papeleo fue una molestia, pero aún así es factible. Me comuniqué con la línea naviera, solicité una enmienda urgente y actualicé todo antes de la salida.
Siempre revisamos todos los documentos con antelación para nuestros clientes. Por ejemplo, los Emiratos Árabes Unidos exigen un número de registro fiscal del importador para la entrada en aduana. Muchos transportistas primerizos ni siquiera lo saben.
Para ser honesto, el transporte de carga es un trabajo de servicio. No sabemos cómo administrar una fábrica, pero cuando se trata de envíos, conocemos todas las trampas que los clientes no ven y llenamos esos vacíos por ellos. Eso les da tranquilidad y la próxima vez que realicen envíos, nos recordarán.