Transit de fret : plus que l'expédition, la prévention des risques est essentielle
Aujourd’hui, de nombreux patrons chinois ouvrent des usines au Moyen-Orient. Prenez M. Shi, par exemple. Il y a installé une usine d'assemblage de voitures et devait expédier les équipements de la chaîne de production au port de Jebel Ali à Dubaï, lot par lot. Son usine était déjà en retard, il a donc fallu tout précipiter. L'usine attendait l'installation et les tests. M. Shi était vraiment inquiet. Il a déclaré que cette cargaison devait arriver rapidement, sinon l'ensemble du projet serait retardé.
M. Shi m'a dit que les marchandises devaient arriver au port de Jebel Ali dans un délai de trois semaines – plus de retards. C'était un délai serré avec une forte pression. Je lui ai dit : « Ne t'inquiète pas, je m'en occupe moi-même. »
Nous avons préparé tous les documents douaniers. Avant de les soumettre, j'ai l'habitude de vérifier les spécifications de l'équipement. Quelque chose n'allait pas – les dimensions sur les papiers ne correspondaient pas aux chiffres que M. Shi m'avait donnés, et la différence était énorme. J'étais confus et stressé. Je l'ai appelé tout de suite pour lui demander ce qui se passait. M. Shi était honnête. Il a dit que l'équipement était très lourd, alors le responsable de l'entrepôt a simplement utilisé un ruban à mesurer et l'a observé – aucune mesure exacte. Il a demandé : « Est-ce important ?
Mon cœur se serra – je savais que c’était un vrai problème. Dans notre métier, nous le savons tous expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis, chaque chiffre doit être exact. Surtout lors des expéditions vers des endroits comme les Émirats arabes unis – le port de Jebel Ali est soumis à un dédouanement strict. Si les informations de base déclarées telles que le nom du produit, les spécifications et la quantité ne correspondent pas, les douanes retiendront la cargaison pour inspection. Cela fait perdre du temps et pourrait même vous valoir une amende.
Pire encore, les droits d'importation aux Émirats arabes unis représentent environ 5 % de la valeur CIF. Si les chiffres sont erronés, vous ne pouvez même pas calculer correctement la taxe.
Les marchandises étaient déjà à l'entrepôt. J'ai raccroché, je suis allé directement sur place et j'ai tout mesuré à nouveau avec l'entrepôt – de la longueur au poids, pièce par pièce. Cela a pris la majeure partie de la journée, mais nous avons finalement obtenu les bonnes données.
Honnêtement, en tant qu’expéditeur, vous pourriez penser que c’est fou. Mais pour nous, transitaires, c'est très courant. Les clients sont des fabricants – ils pensent que la logistique est tout simplement « assez bonne », comme le transport maritime national. Mais cette attitude « assez bien » ? Nous savons exactement quels détails peuvent être ignorés et lesquels ne le peuvent pas. Ainsi, lorsque les clients manquent quelque chose, nous les aidons.
Par exemple, l’expédition directe de la Chine vers le port de Jebel Ali prend environ 18 à 23 jours. Mais si vous choisissez un navire de transbordement – par exemple via Colombo ou Bassorah – vous attendrez 7 à 15 jours supplémentaires rien que pour le transfert. Nous réservons donc toujours des navires directs pour nos clients. Cela peut coûter un peu plus cher, mais cela fait gagner du temps.
Nous avons corrigé les données et dédouané. Juste après avoir chargé les conteneurs pour l'entrée au port, M. Shi a rappelé : " Pouvons-nous changer l'adresse de livraison ? Le nouvel entrepôt de l'usine ne peut pas encore tout contenir – envoyez-le d'abord dans un entrepôt sous douane dans la zone de libre-échange. "
Je savais que d’autres problèmes allaient arriver. Changer l'adresse à ce stade impliquait de refaire le connaissement, le manifeste et tous les documents de dédouanement. Heureusement, le navire n’avait pas encore appareillé. La paperasse était compliquée, mais toujours faisable. J'ai contacté la compagnie maritime, demandé une modification urgente et tout a été mis à jour avant le départ.
Nous examinons toujours tous les documents à l’avance pour nos clients. Par exemple, les Émirats arabes unis exigent le numéro d'enregistrement fiscal d'un importateur pour l'entrée en douane. De nombreux nouveaux expéditeurs ne le savent même pas.
Pour être honnête, le transport de fret est un travail de service. Nous ne savons pas comment gérer une usine, mais lorsqu’il s’agit d’expédition, nous connaissons tous les pièges que les clients ne voient pas – et nous comblons ces lacunes pour eux. Cela leur donne une tranquillité d'esprit et la prochaine fois qu'ils expédieront, ils se souviendront de nous.