Nakliye Taşımacılığı: Nakliyeden Daha Fazlası, Risk Önleme Esastır
Artık birçok Çinli patron Ortadoğu'da fabrika açıyor. Örneğin Bay Shi'yi ele alalım. Orada bir araba montaj tesisi kurdu ve üretim hattı ekipmanlarını partiler halinde Dubai'deki Jebel Ali Limanı'na göndermesi gerekiyordu. Fabrikası zaten programın gerisindeydi, bu yüzden her şeyin aceleye getirilmesi gerekiyordu. Fabrika kurulum ve test için bekliyordu. Bay Shi gerçekten endişeliydi. Bu sevkıyatın oraya bir an önce ulaşması gerektiğini, aksi takdirde tüm projenin gecikeceğini söyledi.
Bay Shi bana malların üç hafta içinde Jebel Ali Limanı'na ulaşması gerektiğini söyledi; artık gecikme yok. Ağır baskı ve sıkı bir teslim tarihiydi. Ben de ona “Merak etme, kendim halledeceğim” dedim.
Tüm gümrük evraklarını hazırladık. Bunları göndermeden önce alışkanlıkla ekipman özelliklerini kontrol ederdim. Bir şeyler ters gidiyordu; kağıtların üzerindeki boyutlar Bay Shi'nin bana verdiği sayılarla eşleşmiyordu ve fark çok büyüktü. Kafam karışıktı ve stresliydim. Neler olduğunu sormak için hemen onu aradım. Bay Shi dürüsttü. Ekipmanın gerçekten ağır olduğunu söyledi, bu yüzden depo görevlisi sadece bir mezura kullandı ve onu gözle inceledi; kesin bir ölçüm yoktu. "Bunun bir önemi var mı?" diye sordu.
Kalbim battı; bunun gerçek bir sorun olduğunu biliyordum. Bizim işimizde bunu hepimiz biliyoruz Çin'den BAE'ye nakliye, her bir sayının doğru olması gerekir. Özellikle BAE – Jebel Ali Limanı gibi yerlere gönderim yaparken sıkı gümrükleme işlemleri yapılıyor. Ürün adı, teknik özellikler ve miktar gibi beyan edilen temel bilgilerin eşleşmemesi durumunda gümrük, kargoyu inceleme için alıkoyacaktır. Bu zaman kaybına neden olur ve hatta para cezasına bile çarptırılmanıza neden olabilir.
Daha da kötüsü, BAE'deki ithalat vergileri CIF değerinin yaklaşık %5'i kadardır. Rakamlar yanlışsa vergiyi bile doğru hesaplayamazsınız.
Mallar zaten depodaydı. Telefonu kapattım, doğruca oraya gittim ve depo sorumlusuyla boydan kiloya kadar her şeyi yeniden ölçtüm, parça parça. Günün çoğunu aldı ama sonunda doğru verilere ulaştık.
Dürüst olmak gerekirse, nakliyeci olarak siz bunun çılgınca olduğunu düşünebilirsiniz. Ama biz nakliyeciler için bu çok yaygın bir durum. Müşteriler üreticilerdir; lojistiğin yurt içi nakliye gibi "yeterince iyi" olduğunu düşünürler. Ama bu "yeterince iyi" tutumu? Hangi ayrıntıların atlanabileceğini, hangilerinin atlanamayacağını tam olarak biliyoruz. Yani müşterilerimiz bir şeyi kaçırdıklarında onlara yardımcı oluyoruz.
Örneğin Çin'den Jebel Ali Limanı'na doğrudan nakliye yaklaşık 18 ila 23 gün sürer. Ancak eğer Colombo veya Basra üzerinden bir aktarma gemisi seçerseniz, sadece transfer için fazladan 7 ila 15 gün daha bekleyeceksiniz. Bu nedenle müşterilerimiz için her zaman doğrudan gemi rezervasyonu yapıyoruz. Biraz daha pahalı olabilir ama zaman kazandırır.
Verileri düzelttik ve gümrük işlemlerini tamamladık. Limana giriş için konteynerleri yükledikten hemen sonra Bay Shi tekrar aradı: "Teslimat adresini değiştirebilir miyiz? Yeni fabrika deposu henüz her şeyi sığdıramaz; önce onu serbest ticaret bölgesindeki gümrüklü bir depoya gönderin."
Daha fazla belanın geleceğini biliyordum. Bu noktada adresin değiştirilmesi, konşimento, manifesto ve tüm gümrükleme belgelerinin yeniden düzenlenmesi anlamına geliyordu. Şans eseri gemi henüz yola çıkmamıştı. Evrak işleri zorluydu ama yine de yapılabilirdi. Nakliye hattıyla temasa geçtim, acil değişiklik talebinde bulundum ve yola çıkmadan önce her şeyin güncellenmesini sağladım.
Müşterilerimiz için her zaman tüm belgeleri önceden inceleriz. Örneğin BAE, gümrük girişi için ithalatçının vergi kayıt numarasını talep ediyor. İlk kez nakliye yapanların çoğu bunu bilmiyor bile.
Dürüst olmak gerekirse nakliyecilik bir hizmet işidir. Bir fabrikayı nasıl yöneteceğimizi bilmiyoruz, ancak iş nakliyeye geldiğinde müşterilerin göremediği tüm tuzakları biliyoruz ve bu boşlukları onlar adına dolduruyoruz. Bu onlara gönül rahatlığı verir ve bir dahaki sefere gemiye bindiklerinde bizi hatırlayacaklar.