المأزق اللوجستي في الشرق الأوسط: تأخير في المصنع لمدة 10 أيام، كيف أنقذت الطلب
في ذلك الوقت، جاء إلي لاو تشانغ في حالة من الذعر وقال: "يا رجل، لقد أفسد المصنع مرة أخرى. لقد أخروا البضائع لمدة 10 أيام. لقد فشلت". يعمل لاو تشانغ في مجال تصدير الصمامات وتجهيزات الأنابيب، بشكل أساسي لسوق الشرق الأوسط. هذه المرة، كان لديه شحنة إلى الإمارات العربية المتحدة، خمس حاويات كاملة 40GP.
لكن المصنع كان مشغولاً للغاية، وتأخر طلبه لمدة 10 أيام تقريبًا. ومع ذلك، فإن عميل الشرق الأوسط لم يهتم بذلك. ينص العقد بوضوح على أنه إذا لم تصل البضائع بحلول نهاية الشهر، فسيكون ذلك بمثابة خرق.
كان لاو تشانغ قلقًا للغاية لدرجة أنه أصيب ببثور على شفتيه. أخبرني أنه يتعين علينا إنقاذ هذه الشحنة مهما حدث. لقد عملت مع لاو تشانغ لسنوات عديدة. كل ما له الشحن من الصين إلى الإمارات العربية المتحدة يتم التعامل مع الطلبات من قبلي.
بعد تعليق المكالمة، بدأت بالحساب. إن إرسال جميع الحاويات الخمس عن طريق الشحن الجوي سيكون أمراً غير واقعي، وستكون التكلفة جنونية. لذلك ناقشت مع لاو تشانغ: يمكننا اختيار النماذج العاجلة وإجراء الحسابات. يمكن نقل أقل من ثلاثة أطنان جوًا، وهو أمر ممكن التنفيذ. والباقي، غير العاجل، يمكن أن يذهب عن طريق البحر. وافق Lao Zhang وتواصل مع العميل. كان العميل معقولا. وطالما وصلت البضائع العاجلة إلى المصنع أولاً، فيمكن أن تصل البضائع الأخرى بعد حوالي 10 أيام عن طريق البحر، وهذا أمر جيد.
ثم اتصلت بشركة Air China لحجز مكان، لأننا لدينا معهم مساحة ثابتة للوحات الطائرة - 20 لوحًا في الأسبوع. لذلك قمت مباشرة بإغلاق لوحتين لليوم التالي. تم شحن البضائع من قوانغتشو، وأكملنا الفحص الأمني والتخليص الجمركي خلال يوم واحد.
لقد كنا نفعل الشحن من الصين إلى الإمارات العربية المتحدة لفترة طويلة، لذلك نحن حساسون جدًا لتغييرات السياسة الجمركية. لقد لاحظت ذات مرة أنه بالنسبة لمنتجات تركيبات الصمامات والأنابيب، سينخفض معدل التعريفة ببضع نقاط مئوية بدءًا من الشهر المقبل. في ذلك الوقت تقريبًا، كنت أقوم أيضًا بترتيب حاويات لاو تشانغ الأربع. وهذا يعني أنه إذا تمكنا من تأخير شحن هذه الحاويات الأربع حتى الشهر المقبل، فيمكننا الاستفادة من السعر الجديد وتوفير جزء كبير من المال.
أخبرت لاو تشانغ، وكان متحمسًا: "هذا رائع!" لكنه قال أننا يجب أن نشحن أوائل الشهر المقبل، لأننا إذا تأخرنا أكثر من ذلك، فقد يسبب ذلك مشاكل. قلت لا مشكلة. لقد انتهيت أولاً من جميع الأوراق الأولية وحجزت سفينة في اليوم الأول، وأبحرت بسلاسة. وفي النهاية، وفرنا له ما يقرب من 20 ألف يوان صيني من التعريفات الجمركية. حتى أن لاو تشانغ قال إنه سيعاملني بوجبة، قائلاً إن هذا التوفير الخفي كان أكثر عملية من المساومة.
وفي بعض الأحيان يرسل أيضًا عينات، ربما كيلوغرامًا أو كيلوغرامين. بالنسبة لهذه العينات، لا يرغب العديد من وكلاء الشحن في أخذها. إذا كنت تتقاضى رسومًا قليلة جدًا، فلا يستحق الأمر ذلك وقد تضيع العناصر؛ إذا قمت بتحصيل رسوم أكثر من اللازم، فلن يوافق العميل على ذلك ويعتقد أنك تفرض رسومًا زائدة. الكثير من وكلاء الشحن يرفضونهم. حتى لو قبلوا، فإن البعض يؤخر التسليم لمدة 20 يومًا، متذرعين بأعذار مثل تأخير الرحلة أو التفتيش الجمركي، لكنهم في الواقع يستخدمون الشحن البحري فقط.
أخبرت Lao Zhang، سواء كان طنًا واحدًا أو كيلوغرامًا واحدًا، فسوف أقوم بشحنه بنفس الطريقة. لماذا؟ لأن العديد من عملائنا الصغار والطلبات الصغيرة بدأوا بالعينات وأصبحوا فيما بعد عملاء كبار. لذلك نحن لا نرفض الطلبات الصغيرة. نحن لا نجني المال من الطلبات الصغيرة، ولكن بالطبع لا أفعل ذلك من أجل المال. أريد فقط تقريب العملاء منا وتطويرهم تدريجيًا ليصبحوا معجبين مخلصين.
من منا لا يريد أن يحصد حيث لم يزرع؟ ولكن ليس هناك الكثير من الفرص السهلة. يتم بناء العملاء شيئًا فشيئًا من خلال العمل الجاد.