ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਪਿਟਫਾਲ: 10-ਦਿਨ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇਰੀ, ਮੈਂ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਲਾਓ ਝਾਂਗ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਓਏ ਯਾਰ, ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਫਿਰ ਗੜਬੜ ਹੋ ਗਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਾਲ ਵਿੱਚ 10 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹਾਂ।" ਲਾਓ ਝਾਂਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਫਿਟਿੰਗ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ, ਉਸ ਕੋਲ ਯੂਏਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ 40 ਜੀਪੀ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ।
ਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਗਾਹਕ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮਾਲ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਲਾਓ ਝਾਂਗ ਇੰਨਾ ਬੇਚੈਨ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲੇ ਪੈ ਗਏ। ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਮਾਲ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ. ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਓ ਝਾਂਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਰਡਰ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਲਟਕ ਕੇ ਮੈਂ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣ ਲੱਗਾ। ਹਵਾਈ ਭਾੜੇ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ ਵਾਸਤਵਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ - ਲਾਗਤ ਪਾਗਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਲਾਓ ਝਾਂਗ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ: ਅਸੀਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਟਨ ਹਵਾਈ ਰਾਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਬਾਕੀ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਲਾਓ ਝਾਂਗ ਨੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ। ਗਾਹਕ ਵਾਜਬ ਸੀ; ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਸੀ, ਬਾਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਲਗਭਗ 10 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਠੀਕ ਸੀ।
ਫਿਰ ਮੈਂ ਸਪੇਸ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰ ਚਾਈਨਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਰਡ ਸਪੇਸ ਫਿਕਸ ਕੀਤੀ ਹੈ—20 ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਲਈ ਸਿੱਧੇ 2 ਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਮਾਲ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਤੋਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ।
ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਏਈ ਤੱਕ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਕਸਟਮ ਨੀਤੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਫਿਟਿੰਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਟੈਰਿਫ ਦੀ ਦਰ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਮੈਂ ਲਾਓ ਝਾਂਗ ਦੇ ਚਾਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਦਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਲਾਓ ਝਾਂਗ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਸੀ: "ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ!" ਪਰ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਢਲੀਆਂ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਲਗਭਗ R0020 MB ਵਿੱਚ ਬਚਾ ਲਿਆ। ਉਹ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਖਾਣੇ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਕਿ ਇਹ ਲੁਕਵੀਂ ਬੱਚਤ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਹਾਰਕ ਸੀ।
ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਸੈਂਪਲ ਵੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਇਹਨਾਂ ਨਮੂਨਿਆਂ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰੇਟ ਫਾਰਵਰਡਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਾਹਕ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਰਵਰਡ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ 20 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਨਿਰੀਖਣ ਵਰਗੇ ਬਹਾਨੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਿਰਫ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ ਲਾਓ ਝਾਂਗ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਟਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੇਜਾਂਗਾ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਗਾਹਕ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਆਰਡਰ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕ ਬਣ ਗਏ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਂ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।
ਕੌਣ ਵੱਢਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੀਜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਸਾਨ ਮੌਕੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਗ੍ਰਾਹਕ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।