دام لجستیک خاورمیانه: تاخیر 10 روزه در کارخانه، چگونه سفارش را ذخیره کردم

در آن زمان، لائو ژانگ با وحشت نزد من آمد و گفت: "اوه مرد، دوباره کارخانه به هم ریخته است. آنها 10 روز اجناس را به تاخیر انداختند. من خراب شدم." لائو ژانگ در تجارت صادرات شیر و اتصالات لوله، عمدتاً برای بازار خاورمیانه است. این بار یک محموله به امارات داشت، پنج عدد 40 گیگ کامل.

اما کارخانه خیلی شلوغ بود و سفارش او حدود 10 روز به تاخیر افتاد. با این حال، مشتری خاورمیانه به این موضوع اهمیت نمی داد. در قرارداد به صراحت آمده بود که اگر کالا تا پایان ماه نرسد، تخلف است.

لائو ژانگ آنقدر مضطرب بود که روی لب هایش تاول گرفت. او به من گفت که ما باید این محموله را صرف نظر کنیم. من سال ها با لائو ژانگ کار کرده ام. همه اش حمل و نقل از چین به امارات سفارشات توسط من انجام می شود

بعد از قطع کردن، شروع به محاسبه کردم. ارسال هر پنج کانتینر از طریق حمل و نقل هوایی غیر واقعی خواهد بود - هزینه آن دیوانه کننده خواهد بود. بنابراین با لائو ژانگ بحث کردم: می‌توانیم مدل‌های فوری را انتخاب کنیم و محاسبه کنیم. حدود کمتر از سه تن می‌توانست از طریق هوا برود که قابل انجام بود. بقیه، نه فوری، می توانند از طریق دریا بروند. لائو ژانگ موافقت کرد و با مشتری ارتباط برقرار کرد. مشتری معقول بود. تا زمانی که کالاهای فوری ابتدا به کارخانه می رسید، بقیه می توانستند حدود 10 روز بعد از طریق دریا برسند، که خوب بود.

سپس با ایر چاینا تماس گرفتم تا فضا را رزرو کنم، زیرا ما با آنها فضای تخته ثابتی داریم—20 تخته در هفته. بنابراین من مستقیماً 2 تخته را برای روز بعد قفل کردم. کالا از گوانگژو ارسال شد و ما در عرض یک روز بررسی امنیتی و ترخیص کالا از گمرک را تکمیل کردیم.

ما انجام داده ایم حمل و نقل از چین به امارات برای مدت طولانی، بنابراین ما به تغییرات سیاست گمرکی بسیار حساس هستیم. یک بار متوجه شدم که برای محصولات اتصالات شیر ​​و لوله، از ماه آینده نرخ تعرفه چند درصد کاهش می یابد. در همان زمان، من همچنین چهار کانتینر لائو ژانگ را مرتب می‌کردم. این بدان معنا بود که اگر بتوانیم ارسال این چهار کانتینر را تا ماه آینده به تعویق بیندازیم، می‌توانیم از نرخ جدید استفاده کنیم و یک تکه واقعی پول پس انداز کنیم.

به لائو ژانگ گفتم، و او هیجان‌زده شد: «عالی است!» اما او گفت که باید اوایل ماه آینده ارسال کنیم، زیرا اگر بیشتر تأخیر کنیم، ممکن است مشکلی ایجاد شود. گفتم مشکلی نیست. ابتدا تمام مدارک اولیه را تمام کردم و یک کشتی رزرو کردم، و کشتی به آرامی حرکت کرد. در نهایت، ما برای او تقریباً 20 مگابایت از تعرفه ژو به من صرفه‌جویی کردیم. وعده غذایی، گفت که این پس انداز پنهان بسیار کاربردی تر از چانه زنی است.

گاهی هم نمونه می فرستد، شاید یکی دو کیلویی. برای این نمونه ها، بسیاری از حمل و نقل ها نمی خواهند آنها را ببرند. اگر بیش از حد شارژ کنید، مشتری موافقت نمی کند و فکر می کند که شما بیش از حد شارژ می کنید. بنابراین بسیاری از فورواردرها آنها را رد می کنند. حتی اگر قبول کنند، برخی تحویل را 20 روز به تاخیر می اندازند، بهانه هایی مانند تاخیر در پرواز یا بازرسی گمرکی، اما در واقع فقط از حمل و نقل دریایی استفاده می کنند.

من به لائو ژانگ گفتم، چه یک تن باشد چه یک کیلوگرم، من آن را همان طور ارسال خواهم کرد. چرا؟ زیرا بسیاری از مشتریان کوچک و سفارشات کوچک ما با نمونه شروع شده و بعداً به مشتریان بزرگ تبدیل شده اند. بنابراین ما سفارشات کوچک را رد نمی کنیم. ما با سفارش های کوچک پول در نمی آوریم، اما البته، من این کار را برای پول انجام نمی دهم. من فقط می خواهم مشتریان را به خود نزدیک کنم و به تدریج آنها را به طرفداران وفادار تبدیل کنم.

چه کسی نمی‌خواهد جایی درو کند که کاشته است؟ اما فرصت های آسان زیادی وجود ندارد. مشتریان کم کم با کار سخت ساخته می شوند.