Orta Doğu Lojistik Tuzağı: 10 Günlük Fabrika Gecikmesi, Siparişi Nasıl Kaydettim
O sırada Lao Zhang panik içinde yanıma geldi ve şöyle dedi: "Aman Tanrım, fabrika yine berbattı. Malları 10 gün geciktirdiler. Ben mahvoldum." Lao Zhang, esas olarak Orta Doğu pazarına yönelik vana ve boru bağlantı parçaları ihracatı işinde. Bu sefer BAE'ye beş adet tam 40GP konteyner sevkiyatı vardı.
Ancak fabrika çok meşguldü ve siparişi yaklaşık 10 gün gecikti. Ancak Orta Doğu müşterisi bunu umursamadı. Sözleşmede, malların ay sonuna kadar ulaşmaması durumunda bunun bir ihlal olacağı açıkça belirtiliyordu.
Lao Zhang o kadar endişeliydi ki dudaklarında kabarcıklar oluştu. Ne olursa olsun bu sevkiyatı kurtarmamız gerektiğini söyledi. Uzun yıllar Lao Zhang'la çalıştım. Hepsi onun Çin'den BAE'ye nakliye siparişler tarafımdan karşılanmaktadır.
Telefonu kapattıktan sonra hesaplamaya başladım. Beş konteynerin tamamını hava kargoyla göndermek gerçekçi olmazdı; maliyeti çok yüksek olurdu. Bu yüzden Lao Zhang ile görüştüm: acil modelleri seçip hesaplayabiliriz. Hava yoluyla yaklaşık üç tondan daha azı gidebilirdi ki bu da mümkündü. Acil olmayan geri kalanı deniz yoluyla gidebilir. Lao Zhang kabul etti ve müşteriyle iletişim kurdu. Müşteri makuldü; Acil mallar fabrikaya önce ulaştığı sürece diğerleri deniz yoluyla yaklaşık 10 gün sonra ulaşabiliyordu ki bu da sorun değildi.
Daha sonra yer ayırtmak için Air China ile temasa geçtim, çünkü onlarla sabit bir pansiyon alanımız var; haftada 20 pansiyon. Bu yüzden ertesi gün için doğrudan 2 panoya kilitlendim. Mallar Guangzhou'dan gönderildi ve güvenlik kontrolünü ve gümrük işlemlerini bir gün içinde tamamladık.
biz yapıyorduk Çin'den BAE'ye nakliye Uzun bir süredir gümrük politikası değişikliklerine karşı çok hassasız. Bir keresinde vana ve boru bağlantı parçaları ürünleri için tarife oranının önümüzdeki aydan itibaren birkaç puan düşeceğini fark ettim. O sıralarda Lao Zhang'ın dört konteynerini de ayarlıyordum. Bu, eğer bu dört konteynerin nakliyesini gelecek aya kadar erteleyebilirsek, yeni tarifeden yararlanıp ciddi miktarda para tasarrufu yapabileceğimiz anlamına geliyordu.
Lao Zhang'a söyledim ve o da heyecanlandı: "Bu harika!" Ama o, gelecek ayın başında gemiye binmemiz gerektiğini söyledi, çünkü daha fazla gecikirsek sorunlara yol açabilir. Sorun değil dedim. Önce tüm ön evrak işlerini bitirdim ve ayın 1'inde bir gemi rezervasyonu yaptım ve sorunsuz bir şekilde yola çıktım. Sonunda ona yaklaşık 20.000 RMB tarife tasarrufu sağladık. Hatta Lao Zhang, bu gizli tasarrufun pazarlıktan çok daha pratik olduğunu söyleyerek bana bir yemek ısmarlayacağını bile söyledi.
Bazen bir veya iki kiloluk numuneler de gönderiyor. Bu numuneler için birçok nakliye firması bunları almak istemez. Çok az ücret alırsanız buna değmez ve ürünler kaybolabilir; Çok fazla ücret öderseniz müşteri aynı fikirde olmayacak ve fazla ücret aldığınızı düşünecektir. Pek çok iletici onları reddediyor. Kabul etseler bile, uçuş gecikmesi, gümrük kontrolü gibi bahanelerle teslimatı 20 gün geciktiriyorlar ama aslında sadece deniz taşımacılığını kullanıyorlar.
Lao Zhang'a, ister bir ton ister bir kilogram olsun, onu aynı şekilde göndereceğimi söyledim. Neden? Çünkü küçük müşterilerimizin ve küçük siparişlerimizin çoğu numunelerle başladı ve daha sonra büyük müşteriler haline geldi. Bu yüzden küçük siparişleri geri çevirmiyoruz. Küçük siparişlerden para kazanmıyoruz ama elbette bunu para için yapmıyorum. Sadece müşterileri yakınımıza getirmek ve onları yavaş yavaş sadık hayranlara dönüştürmek istiyorum.
Kim ekmediği yerden biçmek istemez ki? Ancak çok fazla kolay fırsat yok. Müşteriler sıkı çalışma sayesinde yavaş yavaş oluşuyor.