মধ্য প্রাচ্যের লজিস্টিক পিটফল: 10-দিনের কারখানা বিলম্ব, আমি কীভাবে অর্ডারটি সংরক্ষণ করেছি

সেই সময়, লাও ঝাং আতঙ্কিত হয়ে আমার কাছে এসে বললেন, "ওহ মানুষ, কারখানা আবার গোলমাল করেছে। তারা 10 দিনের জন্য পণ্য বিলম্বিত করেছে। আমি খারাপ হয়ে গেছি।" লাও ঝাং মূলত মধ্যপ্রাচ্যের বাজারের জন্য ভালভ এবং পাইপ ফিটিংস রপ্তানি ব্যবসায় রয়েছে। এই সময়, তার কাছে UAE-তে একটি চালান ছিল, পাঁচটি 40GP পূর্ণ ছিল।

কিন্তু কারখানাটি খুব ব্যস্ত ছিল, এবং তার অর্ডার প্রায় 10 দিন বিলম্বিত হয়েছিল। যাইহোক, মধ্যপ্রাচ্যের গ্রাহকরা এটিকে পাত্তা দেননি। চুক্তিতে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে যদি পণ্যগুলি মাসের শেষের দিকে না আসে তবে এটি লঙ্ঘন হবে।

লাও ঝাং এতটাই উদ্বিগ্ন ছিলেন যে তার ঠোঁটে ফোস্কা পড়েছিল। তিনি আমাকে বলেছিলেন যে যাই হোক না কেন আমাদের এই চালানটি সংরক্ষণ করতে হবে। আমি অনেক বছর ধরে লাও ঝাং এর সাথে কাজ করেছি। সব তার চীন থেকে সংযুক্ত আরব আমিরাত শিপিং আদেশ আমার দ্বারা পরিচালিত হয়.

ফাঁসির পর হিসেব কষতে লাগলাম। বিমান মালবাহী সমস্ত পাঁচটি কন্টেইনার পাঠানো অবাস্তব হবে - খরচ হবে পাগলামি। তাই আমি লাও ঝাং এর সাথে আলোচনা করেছি: আমরা জরুরী মডেলগুলি বেছে নিতে এবং গণনা করতে পারি। প্রায় তিন টনেরও কম আকাশপথে যেতে পারত, যা সম্ভব ছিল। বাকি, জরুরী নয়, সমুদ্রপথে যেতে পারে। লাও ঝাং সম্মত হন এবং গ্রাহকের সাথে যোগাযোগ করেন। গ্রাহক যুক্তিসঙ্গত ছিল; যতক্ষণ না জরুরী মালামাল প্রথমে কারখানায় পৌঁছেছিল, অন্যগুলি প্রায় 10 দিন পরে সমুদ্রপথে আসতে পারে, যা ঠিক ছিল।

তারপরে আমি স্পেস বুক করার জন্য এয়ার চায়নার সাথে যোগাযোগ করি, কারণ আমরা তাদের সাথে বোর্ডের জায়গা ঠিক করেছি—প্রতি সপ্তাহে ২০টি বোর্ড। তাই আমি সরাসরি পরের দিনের জন্য 2টি বোর্ডে লক করে রেখেছিলাম। গুয়াংজু থেকে পণ্য পাঠানো হয়েছে, এবং আমরা এক দিনের মধ্যে নিরাপত্তা চেক এবং কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স সম্পন্ন করেছি।

আমরা করে আসছি চীন থেকে সংযুক্ত আরব আমিরাত শিপিং দীর্ঘ সময়ের জন্য, তাই আমরা শুল্ক নীতি পরিবর্তনের প্রতি খুবই সংবেদনশীল। আমি একবার লক্ষ্য করেছি যে ভালভ এবং পাইপ ফিটিং পণ্যগুলির জন্য, শুল্কের হার পরের মাস থেকে কয়েক শতাংশ পয়েন্ট কমে যাবে। সেই সময়ে, আমি লাও ঝাং-এর চারটি পাত্রের ব্যবস্থাও করছিলাম৷ এর অর্থ হল যদি আমরা এই চারটি পাত্রে আগামী মাস পর্যন্ত শিপিং করতে দেরি করতে পারি, আমরা নতুন হারের সুবিধা নিতে পারি এবং প্রকৃত অর্থের একটি অংশ বাঁচাতে পারি৷

আমি লাও ঝাংকে বললাম, এবং তিনি উত্তেজিত হয়েছিলেন: "এটি দুর্দান্ত!" কিন্তু তিনি বলেছিলেন যে আমাদের পরের মাসের প্রথম দিকে জাহাজে পাঠাতে হবে, কারণ আমরা যদি আর দেরি করি তবে এটি সমস্যা তৈরি করতে পারে। আমি বললাম কোন সমস্যা নেই। আমি প্রথমে সমস্ত প্রাথমিক কাগজপত্র শেষ করেছি এবং 1 তারিখে একটি জাহাজ বুক করেছিলাম, এবং এটি সহজে যাত্রা করেছিল। শেষ পর্যন্ত, আমরা তাকে প্রায় 020 MB টাকা বাঁচিয়েছিলাম। তিনি আমাকে একটি খাবারের সাথে আচরণ করবেন, বলেছিলেন যে এই লুকানো সঞ্চয়টি দর কষাকষির চেয়ে অনেক বেশি ব্যবহারিক ছিল।

মাঝে মাঝে সে নমুনাও পাঠায়, হয়তো এক বা দুই কেজি। এই নমুনার জন্য, অনেক মালবাহী ফরোয়ার্ড সেগুলি নিতে চান না৷ আপনি যদি খুব কম চার্জ করেন তবে এটি মূল্যবান নয় এবং আইটেমগুলি হারিয়ে যেতে পারে; আপনি যদি খুব বেশি চার্জ করেন, গ্রাহক সম্মত হবেন না এবং মনে করেন আপনি অতিরিক্ত চার্জ নিচ্ছেন। তাই অনেক ফরোয়ার্ড তাদের প্রত্যাখ্যান করে। এমনকি যদি তারা স্বীকার করে, কিছু বিলম্ব 20 দিনের জন্য ডেলিভারি, ফ্লাইট বিলম্ব বা কাস্টমস পরিদর্শন মত অজুহাত তৈরি, কিন্তু আসলে তারা শুধু সমুদ্র মাল ব্যবহার করে.

আমি লাও ঝাংকে বলেছিলাম, সেটা এক টন হোক বা এক কেজি, আমি একইভাবে পাঠাব। কেন? কারণ আমাদের অনেক ছোট ক্লায়েন্ট এবং ছোট অর্ডার নমুনা দিয়ে শুরু হয় এবং পরে বড় ক্লায়েন্টে পরিণত হয়। তাই আমরা ছোট অর্ডার প্রত্যাখ্যান করি না। আমরা ছোট অর্ডারে অর্থ উপার্জন করি না, তবে অবশ্যই, আমি অর্থের জন্য এটি করছি না। আমি শুধু ক্লায়েন্টদের আমাদের কাছাকাছি আনতে চাই এবং ধীরে ধীরে তাদের অনুগত ভক্তে পরিণত করতে চাই।

যেখানে তারা বপন করেনি সেখানে কে কাটতে চাইবে না? কিন্তু এত সহজ সুযোগ নেই৷ ক্লায়েন্টরা অল্প অল্প করে কঠোর পরিশ্রমের মাধ্যমে তৈরি হয়৷