Ловушка логистики на Ближнем Востоке: 10-дневная задержка на заводе, как я спас заказ

В это время Лао Чжан подошел ко мне в панике и сказал: «Ох, на заводе снова все наладилось. Они задержали товар на 10 дней.

Но фабрика была слишком загружена, и его заказ задержался примерно на 10 дней. Однако ближневосточного покупателя это не волновало. В контракте четко было указано, что если товар не прибудет до конца месяца, это будет нарушением.

Лао Чжан был так обеспокоен, что у него на губах появились волдыри. Он сказал мне, что мы должны сохранить этот груз, несмотря ни на что. Я работал с Лао Чжаном много лет. Все его доставка из Китая в ОАЭ заказы обрабатываю я.

Повесив трубку, я начал считать. Отправить все пять контейнеров авиаперевозками было бы нереально — затраты были бы безумными. Поэтому я поговорил с Лао Чжаном: мы могли бы выбрать актуальные модели и посчитать. По воздуху можно было перевезти менее трёх тонн, что было вполне осуществимо. Остальное, не срочное, можно было бы отправить морем. Лао Чжан согласился и связался с заказчиком. Клиент был разумным; Если срочные товары прибудут на завод первыми, остальные могут быть доставлены морем примерно через 10 дней, и это нормально.

Затем я связался с Air China, чтобы забронировать место, потому что у нас есть фиксированное место на борту — 20 досок в неделю. Поэтому я сразу заблокировал 2 доски на следующий день. Товары отправлены из Гуанчжоу, и мы завершили проверку безопасности и таможенное оформление в течение одного дня.

Мы делаем доставка из Китая в ОАЭ в течение длительного времени, поэтому мы очень чувствительны к изменениям таможенной политики. Однажды я заметил, что начиная со следующего месяца тарифная ставка на арматуру и трубопроводную арматуру снизится на несколько процентных пунктов. Примерно в то же время я также занимался организацией четырех контейнеров Лао Чжана. Это означало, что если бы мы могли отложить отправку этих четырех контейнеров до следующего месяца, мы могли бы воспользоваться новой ставкой и сэкономить реальную кучу денег.

Я сказал Лао Чжану, и он был взволнован: «Это здорово!» Но он сказал, что мы должны отправить товар в начале следующего месяца, потому что, если мы задержимся еще, это может вызвать проблемы. Я сказал, что нет проблем. Сначала я завершил все предварительные документы и забронировал судно 1-го числа, и оно пошло гладко. В конце концов, мы сэкономили ему почти 20 000 юаней на тарифах. Лао Чжан даже сказал, что угостит меня едой, сказав, что эта скрытая экономия гораздо практичнее, чем торг.

Иногда он также присылает образцы, может быть, килограмм-два. Многие экспедиторы не хотят брать эти образцы. Если вы берете слишком низкую цену, оно того не стоит, и предметы могут потеряться; Если вы возьмете слишком большую цену, клиент не согласится и подумает, что вы завышаете цену. Поэтому многие экспедиторы от них отказываются. Даже если принимают, некоторые задерживают доставку на 20 дней, оправдываясь задержкой рейса или таможенным досмотром, но на самом деле они просто используют морские перевозки.

Я сказал Лао Чжану: будь то одна тонна или один килограмм, я все равно отправлю его. Почему? Потому что многие из наших мелких клиентов и небольших заказов начинали с образцов, а затем стали крупными клиентами. Поэтому мы не отказываемся от небольших заказов. Мы не зарабатываем на мелких заказах, но я, конечно, делаю это не ради денег. Я просто хочу приблизить к нам клиентов и постепенно превратить их в преданных поклонников.

Кто не хотел бы жать там, где не сеял? Но простых возможностей не так уж и много. Клиенты создаются постепенно, упорным трудом.