Piège logistique au Moyen-Orient : retard d'usine de 10 jours, comment j'ai sauvegardé la commande
À ce moment-là, Lao Zhang est venu me voir paniqué et m'a dit : « Oh mec, l'usine a encore fait une erreur. Ils ont retardé les marchandises de 10 jours.
Mais l’usine était trop occupée et sa commande a été retardée d’environ 10 jours. Cependant, le client du Moyen-Orient ne s'en souciait pas. Le contrat stipulait clairement que si les marchandises n'arrivaient pas avant la fin du mois, il s'agirait d'une rupture de contrat.
Lao Zhang était si anxieux qu'il a eu des ampoules sur les lèvres. Il m'a dit que nous devions sauver cette cargaison quoi qu'il arrive. Je travaille avec Lao Zhang depuis de nombreuses années. Tout son expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis les commandes sont gérées par moi.
Après avoir raccroché, j'ai commencé à calculer. Envoyer les cinq conteneurs par fret aérien serait irréaliste : le coût serait insensé. J'ai donc discuté avec Lao Zhang : on pourrait choisir les modèles urgents et calculer. Environ moins de trois tonnes pouvaient être transportées par voie aérienne, ce qui était faisable. Le reste, non urgent, pourrait être acheminé par voie maritime. Lao Zhang a accepté et a communiqué avec le client. Le client était raisonnable ; tant que les marchandises urgentes arrivaient en premier à l'usine, les autres pouvaient arriver environ 10 jours plus tard par voie maritime, ce qui était très bien.
Ensuite, j'ai contacté Air China pour réserver un espace, car nous disposions d'un espace fixe chez eux – 20 tableaux par semaine. J'ai donc directement verrouillé 2 planches pour le lendemain. Les marchandises expédiées de Guangzhou et nous avons effectué le contrôle de sécurité et le dédouanement en un jour.
Nous avons fait expédition de la Chine aux Émirats Arabes Unis depuis longtemps, nous sommes donc très sensibles aux changements de politique douanière. J'ai remarqué un jour que pour les produits de vannes et de raccords de tuyauterie, le taux de droit baisserait de quelques points de pourcentage à partir du mois prochain. À cette époque, j'étais également en train d'organiser les quatre conteneurs de Lao Zhang. Cela signifiait que si nous pouvions retarder l'expédition de ces quatre conteneurs jusqu'au mois prochain, nous pourrions profiter du nouveau tarif et économiser beaucoup d'argent.
J'ai dit à Lao Zhang, et il était excité : "C'est super !" Mais il a dit que nous devions expédier le bateau au début du mois prochain, car si nous retardions encore, cela pourrait causer des problèmes.
Parfois, il envoie également des échantillons, peut-être un ou deux kilos. Pour ces échantillons, de nombreux transitaires ne veulent pas les prendre. Si vous facturez trop peu, cela n'en vaut pas la peine et les articles peuvent se perdre ; si vous facturez trop cher, le client ne sera pas d'accord et pensera que vous facturez trop cher. De nombreux transitaires les refusent. Même s'ils acceptent, certains retardent la livraison de 20 jours, invoquant des excuses comme des retards de vol ou des inspections douanières, mais en réalité ils utilisent uniquement le fret maritime.
J'ai dit à Lao Zhang, que ce soit une tonne ou un kilogramme, je l'expédierai quand même. Pourquoi ? Parce que beaucoup de nos petits clients et petites commandes ont commencé avec des échantillons et sont ensuite devenus de gros clients. Nous ne refusons donc pas les petites commandes. Nous ne gagnons pas d'argent avec de petites commandes, mais bien sûr, je ne le fais pas pour l'argent. Je veux juste rapprocher nos clients et en faire progressivement des fans fidèles.
Qui ne voudrait pas récolter là où il n’a pas semé ? Mais il n'y a pas beaucoup d'opportunités faciles. Les clients se construisent petit à petit grâce à un travail acharné.