发迪拜空运总被甩货？先问货代有没有板位

阿德一批汽车配件要发。做中国到阿联酋货运这些年，我最怕听到客户说一句：货代挺努力，就是总慢半拍。阿德之前，他的货一直是发迪拜空运，这次一批汽车配件，林林总总的7、8吨，深圳龙岗仓出，要送到迪拜杰贝阿里指定仓。之前那家货代每次都说没问题，结果交期老拖，说明天能发出吧，明天你问，问就是航司甩货、舱位紧张、再等等，你也搞不清到底在干啥。

说人话，问题多半不在“努力不努力”，在“有没有控舱能力”。航司那边一甩货，小货代手里都是没有自己包的板位，就只能再去市场上找一手庄放出来的舱位。找得到还好，找不到就得等，等一天，客户那边仓库、卡车、清关全乱套。慢半拍，就是这么来的。
 

迪拜空运这行，门槛真不算高。很多人在大货代干久了，业务熟了，就出来自己干，也当起老板来。可不当家不知柴米油盐贵，自己干才发现，关键就俩字：时效。客户既然不走慢的，选空运，要的就是快。比如7、8吨汽配，客户要求5天内发到迪拜指定仓库，多一天都等不了。这时候，货代有没有自己的板位，差别就出来了。

控舱能力不是大风刮来的。货代想成为包板代理，得有足够资金，也得有足够货量。航司一般不一个个对接小散客，更多是把固定板位包给有实力的代理，收固定费用，板位怎么配、先装谁的货，代理有自主权。急客户的货先上，时效才稳得住。

我拿自己这边举例，不是让你非得找谁，是告诉你判断标准长啥样。我们1998年成立，员工近百名，深圳龙岗区荣德国际大厦B座8层整层是自购的，不是租的。说这个是让你知道找啥规模的货代才行。迪拜空运有2条专线：一条广深直飞迪拜，每周20块固定板位，周一到周五每天4、5块直飞；另一条广深经北京转飞迪拜，周一到周日每天都有。直飞快，转飞多1天左右，费用大概能降10%。中国发货到阿联酋，客户嫌直飞贵、又不想等太久，转飞就是个折中方案。两条线一起飞，运力和时效才兜得住大货。

好多客户只盯着谁报价低，这真的危险。从中国货运到阿联酋，从起运地到目的地仓库，中间环节一堆：提货、报关、打板、航司、转飞、目的港、清关、派送。任何一环掉链子，最后都是客户等。选货代，别光听承诺，问三句：板位是不是自己的？甩货了怎么兜？直飞和转飞能不能搭配？

后来我又跟阿德把细节捋了一遍，他满意了。一周后，这批货顺利送到他指定的仓库。不是啥玄学，就是板位、控舱、兜底能力。