Fret aérien de Dubaï roulé ? Demandez si votre transitaire dispose d'un espace pour les palettes
Ade a un lot de pièces automobiles à expédier. Dans mes années dans expédition de la Chine aux Émirats arabes unis , la phrase que je crains le plus de la part des clients est : « Le transitaire fait de gros efforts, mais il est toujours en retard d’un demi-temps. » Avant cela, sa cargaison transitait toujours par le fret aérien de Dubaï. Cette fois, il s'agissait d'un lot de pièces automobiles, 7 à 8 tonnes de marchandises diverses, provenant d'un entrepôt de Longgang, à Shenzhen, et devait être acheminé vers un entrepôt désigné à Jebel Ali, Dubaï. Le transitaire précédent disait « pas de problème » à chaque fois. Mais la date de livraison ne cessait de glisser. Ils ont dit que ça pourrait sortir demain. Demain, vous demandez, et la réponse est toujours : la compagnie aérienne a fait rouler le fret, l'espace est restreint, attendez. Vous ne pouvez même pas dire ce qui se passe réellement.
En clair : le problème n’est généralement pas de savoir s’ils travaillent dur. Il s’agit de savoir s’ils peuvent contrôler l’espace. Une fois que la compagnie aérienne transporte le fret, les petits transitaires n'ont généralement pas leurs propres positions de palettes bloquées. Ils doivent retourner au marché et acheter de l'espace auprès de grossistes de première main. S'ils le trouvent, très bien. Sinon, ils attendent. Un jour d'attente, et l'entrepôt, les camions et le dédouanement du client sont tous chamboulés. C'est de là que vient le retard d'un demi-temps.
Le fret aérien de Dubaï n’est pas une activité à hautes barrières. De nombreuses personnes travaillent chez un grand transitaire pendant des années, acquièrent de bons résultats dans leur travail, puis partent créer leur propre entreprise et deviennent le patron. Mais vous ne savez pas à quel point la vie quotidienne coûte cher tant que vous ne dirigez pas la maison vous-même. Lorsque vous l’exécutez vous-même, vous découvrez que la clé ne tient que en deux mots : temps de transit. Si un client ne veut pas d’expédition lente et choisit le fret aérien, il veut de la rapidité. Par exemple, 7 à 8 tonnes de pièces automobiles, et le client doit les livrer dans un entrepôt désigné à Dubaï dans les 5 jours. Pas un jour de plus. À ce stade, le fait que le transporteur dispose de ses propres positions de palettes fait toute la différence.
Le contrôle de l'espace ne vient pas du vent. Pour devenir un agent spatial en bloc, un transitaire a besoin de suffisamment de capital et d’un volume de fret suffisant. Les compagnies aériennes ne traitent généralement pas les petits expéditeurs un par un. Ils bloquent principalement les positions fixes de palettes auprès d'agents puissants et facturent des frais fixes. L'agent a alors le pouvoir de décider comment attribuer les positions et quelle cargaison sera acheminée en premier. Les marchandises urgentes des clients passent en premier, et c'est ainsi que le temps de transit reste stable.
Permettez-moi de prendre notre côté comme exemple. Je ne dis pas que vous devez nous choisir. Je vous dis à quoi ressemble la norme. Nous avons été fondés en 1998. Nous comptons près de 100 employés. L'ensemble du 8ème étage, tour B, bâtiment international Rongde, district de Longgang, Shenzhen est auto-acheté et non loué. Je le mentionne pour que vous sachiez quelle taille de transitaire rechercher. Pour le fret aérien de Dubaï, nous disposons de 2 itinéraires dédiés. L'un est direct de Guangzhou/Shenzhen à Dubaï, avec 20 positions de palettes fixes par semaine, 4 à 5 positions directes par jour du lundi au vendredi. L'autre est Guangzhou/Shenzhen vers Dubaï via Pékin, disponible tous les jours du lundi au dimanche. Direct est rapide. Le transit ajoute environ 1 jour, mais le coût est environ 10 % inférieur. Pour expédition de la Chine aux Émirats arabes unis , lorsque les clients pensent que les vols directs sont trop chers mais ne veulent pas attendre trop longtemps, le transit est un compromis. Avec les deux routes en service, la capacité et le temps de transit peuvent prendre en charge de grosses marchandises.
De nombreux clients se contentent de regarder qui propose le prix le plus bas. C'est vraiment risqué. Pour expédition de la Chine aux Émirats arabes unis , depuis le retrait d'origine jusqu'à l'entrepôt de destination, les étapes sont nombreuses : retrait, déclaration en douane, palettisation, compagnie aérienne, transit, aéroport de destination, dédouanement et livraison. Si un lien est rompu, le client finit par attendre. Lorsque vous choisissez un transitaire, ne vous contentez pas d'écouter les promesses. Posez trois questions : les positions des palettes sont-elles les vôtres ? Si la cargaison roule, comment y remédier ? Peut-on mélanger vols directs et vols de transit ?
Plus tard, j'ai revu les détails avec Ade. Il était satisfait. Une semaine plus tard, l'envoi est arrivé sans problème à son entrepôt désigné. Ce n'est pas magique. Il s'agit des positions des palettes, du contrôle de l'espace et de la capacité de sauvegarde.